寶馬汽車8月份的最新銷量出來了，賣了34846台，同2023年8月份 60116輛相比， 銷量接近腰斬 。
作為對比，奔馳8月份賣出了4.9萬台，奧迪賣出了4.79萬台，而造車新勢力這邊，理想汽車賣出了4.8萬台。
值得註意是，華晨寶馬在八月的銷量表現中未有一款車型突破萬輛大關，即便銷量最高的寶馬3系，也只有7921輛。
寶馬i3的銷量更是下滑至2144輛，寶馬5系的銷量也下滑至5600輛，寶馬X3則為5971輛。
相信不少人還記得7月初寶馬宣布結束價格戰的訊息，隨後旗下的多款車型終端售價回呼了3-5萬元。
剛開始，寶馬的這一舉措確實提振了銷量，讓一部份原本觀望的消費者不再等待；但拉長時間線來看，價格上調必然導致銷量下滑，就算你是寶馬也不例外。
有寶馬銷售人員透露，漲價後進店客流少了20%以上，訂單少了30%，尤其是電車受沖擊最大，訂單更是大幅減少。
還有寶馬銷售人員發帖問：「客流斷崖下降，有錢人都哪裏去了」。在某社交軟體上，有不少寶馬銷售人員吐槽自己半個多月沒開張。
汽車價格一旦下調就很難再漲回去了，除非車型有足夠強大的產品力和不可替代性，但目前來看，寶馬的車似乎並不具備這些特點。
如今消費者買車還是非常理智的，只有產品力支撐得起它的價格，那這款車才有可能被更多人所接受。
可以肯定的是，在價格戰的影響下，以燃油車為銷售主力的BBA終端市場份額，正在不斷被自主高端新能源品牌搶奪。
9月10日，據路透社報道，寶馬集團調整2024財年業績指引，對交付量、息稅前利潤、資本使用報酬率等指標進行了下調。
寶馬預計2024年息稅前利潤率將在6%至7%之間，低於此前公司公布的預期區間8%至10%。
9月10日晚間，寶馬集團盤中股價直線跳水，截至收盤，股價為68.98歐元，跌幅超過11%，創下四年半以來的最大盤中跌幅。
再說幾句
在整個市場都在卷價格、卷配置、卷產品力的時候，寶馬想要逆勢而為，結果被狠狠上了一課。
如今的中國車市，品牌不再是「硬通貨」，甚至在很多消費者眼裏，奔馳、寶馬、奧迪這些傳統品牌電車的產品力還不如新勢力。
時代已經變了，寶馬也該換個思路了。不知道寶馬廠家會不會後悔當初結束價格戰的決定。
