今天的【踢車問答】來了！
來自網友「坦誠76」的提問：夏老師，請問混動、插混、增程式的電池耐用性怎麽樣，能和發動機同壽命嗎？如果和純電比，混動車型的使用壽命有優勢嗎？
答：與發動機相比的話，應該是馬達。由於馬達的摩擦比發動機少很多，而且零部件的結構也相對簡單得多，理論上完全可以在壽命上長過發動機。一般純電動車和增程式電動車的電池是可以反復充電2000次以上的，如果按照一次滿電400公裏計算，能算出800000公裏，明顯比發動機的壽命長。也足夠一般的汽車使用者使用情況下直到車輛報廢。只是，這些實驗室裏的測試數據都需要在實際使用中驗證其可靠性，也需要馬達和電池的技術在耐用性方面不斷提高，因為實驗室的條件遠沒有實際使用場景復雜多變。
比如「充電次數」是完整使用電池的電量後充電，還是經常在電量較多時就充電？是使用低功率的慢充，還是使用高功率的快充，是戶外還是室內充，溫度條件如何？電流電壓穩定性如何等等。至少，目前早期上市的電動車就有相當多的車電池已經顯著衰退了，例如特斯拉的各款車型就都發生了這種問題，說明那時的電池實際上並不能穩定支持反復充電2000次以上。
我傾向於目前把電池的壽命看作會比發動機壽命短。以便在購買電動車時充分考慮潛在的風險。至於PHEV和普通混動車的電池，它們能夠輔助發動機節油就可以了，一般一手車使用者使用個十幾萬公裏應該沒什麽問題，二手車使用者則也需要有所考慮，特別是長純電續航的PHEV車，動輒一二百公裏續航，電池就很貴了。一旦在保用期以外需要更換，使用者通常很不劃算，因為它可能比整輛車的購買價格還高。普通混動的電池較小，更換成本不算高，可以承受。因此，理論上，這些電池都應該能隨著車輛終身使用直到報廢，可是，迄今都還沒有得到可信的實際使用驗證。可更換電池電動車不存在這個隱憂，是它的一個賣點。
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