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【試】過渡期的另一種選擇 傳祺E9

2024-12-19汽車

針對一些特殊使用場景的車型

在油轉電的這個階段插電混合動力車型恐怕是最好的替代產品。

根據日常使用場景,最合適混合動力的車型是MPV,平常在城市中使用,偶爾無規律的需要跑高速,停車長期開空調的時間也不在少數,純電和燃油在這種車型中屬於完美結合。因此,從去年開始插電混合動力的MPV車型逐漸增多,也得到了廠商的重視。作為自主品牌裏MPV的主力軍,廣汽傳祺自然會跟上市場的步伐,加快轉型的腳步,於是傳祺E9就出現了。

E9雖然是一個全新的命名,但從整體架構、設計上能看出他屬於傳祺旗艦MPV車型M8的插電混合動力版本。之前,M8有燃油也有混合動力,後者用的是豐田的技術,所以稱為M8雙擎。這次E9加入插電形式後發動機仍然是雙擎版使用的2.0升插混專用發動機,配合的是一個前置單馬達,構成很成熟的P1+P3插混結構。變速器則是自主品牌比較愛用的2擋DHT變速器,能最佳化中低速和高速兩部份的動力響應。這套動力組合下總功率373馬力,總扭矩630牛米,CLTC純電續航有136公裏,WLTC純電續航也有106公裏,綜合續航能到1032公裏。

實際體驗在有電的狀態下,起步或初段加速反應更快,由於純電的持續性,加速感明顯好於雙擎版本,同時也不會出現燃油版換擋頓挫的問題。沒有發動機的介入,噪音控制的也更為優秀。不過,在混動模式下發動機介入時噪音稍有些偏大,但好過豐田混動車型介入時那瞬間的響動。駕駛模式提供了三種,節能模式加速最為平緩,轉向輕且虛位大,少了與輪胎和路面的溝通感;舒適模式一切都很適中,符合一台商務MPV的調校風格,也是比較推薦的;運動模式嘗試一下即可,轉向手感偏重,但動力響應也是最快,也容易導致乘客乘坐不適的模式。底盤調校沒有出現意外,舒適性是這台車最基本的表現,當然,試駕的MAX和頂配宗師版會配備電磁懸架,軟硬會根據車身動態及路面自動調節,日常鋪裝路面感受不明顯,透過減速帶時能體會到在節能和舒適模式中,減振的反饋會更加柔和、舒服。

由於E9是台插電混動車型,我們也特意試了一下大家較為關心的饋電油耗表現,實際體驗基本能控制在百公裏5.8-6.0升左右,與WLTC官方百公裏油耗6.05升相當。如果單從這個數據對比,M8雙擎百公裏5.91升的油耗會占有優勢,但如果以城市用電為主,用油為輔的場景,E9的WLTC綜合油耗可降低至百公裏1.2升,優勢立馬顯現。對於智慧駕駛部份,E9的商務MPV定位並沒有讓他在這方面投入太多,傳祺自己的ADiGO自動輔助駕駛系統主要支持ACC全速域巡航,但不能一直車道居中保持。頂配宗師配備自動/遙控/記憶泊車和尋跡倒車功能。

作為M8的插電混合動力版本,E9除了在動力上與M8有所差別外,在設計和配置布局上幾乎就是M8燃油版和雙擎版的混搭。外觀設計上E9的PRO和MAX與燃油版的大師系列一致,也就是這台試駕車的造型,前臉稱作鯤鵬展翼的橫向格柵,看上去更加斯文。冠軍和宗師兩個配置則與燃油版及雙擎版的宗師系列相同,前臉是市場認可度較高的醒獅震天翼2.0豎格柵。與燃油版相同,前臉依然有音樂燈光秀,還是中國風的味道。E9側面亮點是輪輞樣式為全新開發的,並且全系標配一直保持正置的懸浮車標。輪胎尺寸與雙擎版在扁平比上有一絲差別,E9是225/60 R18、雙擎是225/55 R18。尾部沒有太多變化,還是按配置區分大師和宗師兩種系列的設計風格。

E9的內飾與M8共用,所以還是那個熟悉的環抱式造型,配飾風格可選「雲山珠水」淺車頂或「歌劇殿堂」深淺車頂,車內門板以及座椅的裝飾刺繡也會相應改變。MAX和宗師兩個配置最大的變化是增加一塊12.3英寸副駕娛樂屏,支持愛奇藝視訊和ADiGO音樂播放。12.3英寸儀表和14.6英寸中控屏是全系標配,車機用的是去年旗艦芯片高通驍龍8155,界面設計較為傳統,但功能進入還是比較直接,反應速度也沒問題,智慧語音系統支持所見即所說。為了滿足更多使用者的需求,車機還支持百度CarLife手機互聯功能。

配置上E9基本屬於M8的滿配,全系標配乾坤盤水晶擋桿、手機無線充電、第一二排座椅加熱/通風/按摩、前排加熱/制冷杯架等,除入門的PRO標配後排手動遮陽簾、小桌板、老板鍵等。MAX和宗師還配有車內生物監測功能、主動降噪、方向盤加熱、串流媒體後視鏡、香氛、面部辨識以及需遙控控制的後排15.6英寸折疊娛樂屏等。

最後從價格和配置兩方面看,以我們試駕的E9 MAX為例官方售價36.98萬元,幾乎同配置的M8宗師系列雙擎禦尊版售價34.28萬元,兩萬元的差價在動力上是100公裏左右純電的區別;在配置上是多了外放電、副駕娛樂屏等區別。這些對於終端市場是否認可和值得,這需要消費者自己去權衡了。不過,傳祺E9確實給過渡時期多場景MPV使用者增加了一個選擇。