8月國內車市整體表現依舊低迷，乘聯會公布批售數據顯示，8月國內乘用車廠商共計批售新車215.4萬輛，同比下降3.9%。
不過，具體區分車系來看的話，市場表現上的差距還是比較明顯的。8月自主車企作為整體，依舊在高歌猛進，月度批售銷量達到144萬輛，同比增長12%。8月銷量破10萬輛的車企一共有5家，其中4家都是自主車企。合資車企的市場規模則是難以抑制的繼續下滑，8月國內主流合資車企累計批售新車46萬輛，同比下降30%。國內豪車市場同樣難掩頹勢，8月的批發銷量為25萬輛，同比下降15%。
比亞迪又破紀錄了
8月比亞迪繼續斷崖式的領跑國內市場，是國內汽車市場上唯一一家月銷量破30萬輛的整車企業。8月比亞迪銷量首次超過了37萬輛，再次重新整理了自己保持的月銷紀錄。
能夠持續重新整理月銷紀錄，老車型繼續保持穩定市場輸出的同時，幾款新車型的「爆火」，是主要原因。
比如說秦L DM-i和海豹06 DM-i，就完美的詮釋了什麽是上市即熱銷。蓋世汽車整理的銷量數據顯示，5月底上市的新車秦L DM-i和海豹06 DM-i，都已經是國內新能源轎車市場上絕對意義上的「新寵」。剛剛過去的8月份，秦L DM-i和海豹06 DM-i的月銷量，雙雙突破了4萬輛大關。而且這還只是證明了兩款新車目前月度能夠交付的數據，並不能完全代表兩款車在市場端的需求量，後續隨著產能進一步釋放，秦L DM-i和海豹06 DM-i或許還能交出更大的市場驚喜。
秦L DM-i和海豹06 DM-i的迅速「走紅」，一方面的原因是絕對意義上的低售價，9.98萬元的起售價，讓年輕消費者也有能力一步到位的擁有一款高品質家庭用車；另一方面，第五代DM技術的搭載套用也居功甚偉，比亞迪新一代的插混技術，憑借在油耗方面的出色表現，目前已經成為國內汽車行業的熱門話題，對終端使用者的吸重力，更是不言而喻。事實上，不只是秦L DM-i和海豹06 DM-i，目前搭載第五代混動技術的宋L DMi和新款宋PLUSDMi等車型，熱度也都相當高，數據顯示， 7月25日上市的宋L DMi，一周時間銷量就突破了萬輛大關。
出口業務方面，比亞迪也繼續保持穩定，8月出口了30,451輛新車，據悉，2024年比亞迪有望實作50萬輛的海外年銷量，而為了實作這一目標，加速汽車出口業務之外，加速海外基地的布局也是重中之重，8月，比亞迪海外基地已經銷售了千輛新車。據了解，此前兩個月，比亞迪位於海外的兩座工廠烏茲別克基地、泰國基地，已經相繼下線了首批新能源汽車，此外，比亞迪位於海外的第三座生產基地——巴西基地，也已經接近投產期。目前比亞迪的新能源乘用車已進入全球六大洲的88個國家和地區，並在泰國、巴西、新加坡、哥倫比亞等多個市場奪得銷量冠軍。
自主五強「三長兩短」
當前的國內汽車市場上，持續爆發的自主車企，不止比亞迪一家。
奇瑞汽車目前的勢頭，也堪稱兇猛，旗下各個品牌，都在持續向上發展。分品牌來看，8月奇瑞品牌銷量達到131,734輛，1-8月累計銷量為961,624輛，同比增長34.8%；星途品牌8月售車11,339輛，1-8月累計銷量為80,229輛，同比增長22%；捷途品牌8月售車51,785輛，1-8月累計銷量為316,446輛，同比增長95.5%；iCAR 8月售車5,967輛，該品牌首款產品iCAR 03上市6個月以來，累計銷量已經接近4萬輛（37,681輛）。
堅持新能源和燃油車業務雙線發展，堅持國內市場和海外市場雙賽道齊頭並進，是奇瑞汽車最近幾年業績突飛猛進的重要原因。此外，密集的新車攻勢，也是奇瑞汽車的一大特色，8月份的成都車展上，奇瑞汽車就免洗的展出了35款車型，奇瑞汽車當前的產品陣容之鼎盛可見一斑。
吉利汽車目前的市場勢頭也很猛。2024年8月，吉利汽車實作乘用車銷量181,229輛，同比增長約21%；1-8月吉利汽車的累計銷量達到1,287,741輛，同比增長34%。分品牌看，8月吉利品牌售車140,686輛，同比增長19%，1-8月的累計銷量為996,401輛，同比增長超28%。其中吉利品牌旗下新能源車系列吉利銀河，8月銷量達26,510輛，同比增長超138%，1-8月吉利銀河累計銷量達124,635輛，同比大增超304%。領克8月銷量22,528輛，同比增長超20%，其中新能源產品占比超74%。1-8月，領克累計銷量169,800輛，同比增長約44%。極氪8月交付量為18,015輛，同比增長46%，1-8月共交付121,540輛，同比增長81%。
新能源業務起勢+海外市場上的持續爆發，是吉利汽車整體業績大振幅增長的關鍵。8月吉利汽車旗下的新能源汽車銷量再創月度新高，達到75,484輛，同比增長約65%，目前，吉利汽車的新能源車銷量占比，約為42%。8月份吉利汽車的海外銷量同樣重新整理歷史，出口銷量總計45045輛，同比增長98%。
長安汽車和長城汽車也進入了8月車企銷量前10榜單，但兩家車企的月銷數據和排名前三位的比亞迪、奇瑞和吉利之間，拉開了不小的差距，且兩家車企8月的乘用車銷量，均出現了下滑。8月長安汽車旗下乘用車銷量銷量為11.1萬輛，同比下滑了16%；長城汽車8月售車8.1萬輛，降幅為16.9%。
對長安汽車而言，8月份雖然整體銷量下滑振幅不小，但也並非全無亮點，在新能源化轉型方面，長安近期交出的市場成績其實不差，旗下的深藍和啟源品牌在主流新能源市場上已經逐步站穩腳跟，這其中，與華為合作越來越緊密的深藍品牌，8月份的銷量已經突破2萬輛，同比增長了37%。長安在高端新能源市場上布局的阿維塔品牌，雖然目前的絕對銷量並不高，但其實增幅還是相當可觀的，作為首批搭載華為乾崑ADS 3.0高階智慧駕駛系統的品牌，阿維塔目前的月銷量已穩定在4000輛左右（8月交付3712輛，同比增長88%）。
長城汽車的乘用車業務近期表現也不太理想，8月售車80,668輛，同比下降16.9%。海外市場目前已經是長城汽車重要的業務來源，一半左右的銷量都來自海外市場。8月長城汽車的海外銷量為40,454輛，1-8月在海外市場的累計銷量為280,139輛。對長城汽車而言，8月份其實也有一個好訊息，公布的上半年財報相當漂亮，上半年長城汽車實作營業總收入914.29億元，同比增長30.67%，實作歸屬於上市公司股東的凈利潤70.79億元，同比增長419.99%。海外銷售增長以及國內產品結構的進一步最佳化，被長城汽車總結為上半年利潤大漲的重要原因，蓋世汽車研究院分析指出，上半年長城汽車高端車型銷量同比增長超60%，其中坦克品牌成為主要增長點，不僅進一步提升了公司的品牌形象，也顯著提升了長城汽車的盈利能力。
合資車企也「卷」起來了
從保衛市場份額的角度看，在新能源業務上已經明顯落後的前提下，國內主流合資車企作為整體，目前的日子都不算太好過，但大家想要改變現狀的決心，其實都不小。
8月份，國內主流合資車企的批售銷量，又下滑了3成。月度銷量前十的榜單上，如果算上特斯拉（8月售車86,697輛）的話，自主和外資的陣營對比其實5比5打平，但主流合資車企占據的基本都是靠後的席位，8月唯一一家月銷量破10萬輛的合資車企是一汽大眾，8月售車12.6萬輛，同比下滑了16.7%，一汽大眾也是唯一一家進入到月度銷量前5的合資車企。
新能源車市場滲透率低，已經成為主流合資品牌普遍的市場頑疾。隨著越來越多的車企加速新能源轉型，國內新能源市場的基盤在持續擴大。乘聯會公布的數據顯示，8月國內新能源車廠商的批發銷量滲透率已經高達48.9%，較2023年8月35.6%的滲透率，提升13.3個百分點。但主流合資品牌今年8月的新能源車滲透率，僅有7.8%。8月國內新能源車月度批發銷量突破萬輛的廠商達到19家，其中15家都是自主車企。
大眾是國內新能源市場上表現最好的合資品牌，但8月份的整體銷量也不足2萬輛，8月上汽大眾與一汽大眾合計批售了19,968輛新能源車。沃爾沃品牌的表現也不錯，8月沃爾沃亞太共計批售新能源車10,429輛，在新能源車市場上的勢頭可謂是大振幅走強，只不過這種勢頭能否長期保持，還有待進一步觀察。
在新能源市場上已經全面落於下風，繼續倚重油車（包括油電混動車）業務也就成了必然的選擇。具體要如何倚重呢？提升產品力的同時，持續下探市場，也成了主流合資車企普遍都在采取的救市手段。
以大眾汽車為例，朗逸家族的起售價此前已經下探到了8萬元以內，新上市的途嶽新銳，把德系SUV的入手門檻也大振幅下拉，一款德系緊湊級SUV，限時優惠後的售價，也只要7.99萬元。當然，采用相同市場策略的還有很多，就連豐田漢蘭達這種此前絕對意義上的市場「搶手貨」，都開始官降了，價格門檻下降到了22萬區間。而就在幾天前，東風日產推出了2024款天籟真心版，這款中級轎車的限時售價為12.78萬元起，與日產軒逸已經出現了價格重疊。
去年蓋世汽車曾寫過一篇文章，標題是自主的卷，正在倒逼合資「玩命」，當時更多還是在預測，現在再來看，合資車企作為整體，在自主新能源車的集體市場圍剿下，「拼命」，好像已經成為必然的選擇。
蓋世汽車每日速遞
