車市見聞
意見征求
8月21日，一份關於公開征求乘用車燃料消耗量評價方法及指標等兩項強制性國家標準的意見在工信部官網出現。其中對於油耗的標準是大家關註的重點，讓眾多網友不禁高呼燃油車要「涼涼」，那麽到底是怎麽回事？
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新規概述
1.整備品質小於1090kg的車型，百公裏油耗需要控制在2.57L以內；
2.整備品質在1090kg-2510kg之間的車型，百公裏油耗需要控制在2.57-4.7L以內；
3.整備品質大於2510kg的車型，百公裏油耗需要控制在4.7L以內。
我們日常接觸到的乘用車，大多數整備品質都在 1090kg-2510kg之間 ，對於它們的要求目標是百公裏油耗 2.57-4.7L ，而目前在執行的標準是百公裏4.02-6.57L。
別說純燃油車，就算是放在一些日系的不插電混動裏，這個數位恐怕也難以達到。不過需要指出，這一規定 並不是要求每款車都要單獨達標，而是依據車企整體的平均油耗來計算 。這意味著車企需要在未來幾年內，逐步實作平均油耗的達標，而不是每一款燃油車都要直接滿足這些苛刻的標準。此外，工信部也計劃透過這一新規，從2026年開始推動車企在2030年前達成整體燃油消耗量的目標。
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「雙積分政策」
不少網友對此表示擔憂，認為這可能是燃油車逐漸消失的訊號。不過，真正的背後推動力其實是「雙積分政策」。
汽車行業的「雙積分政策」，實質上是對汽車制造商在燃油消耗與新能源汽車發展方面的雙重考核。它涉及兩個關鍵指標： 乘用車企業平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分 。每一個積分的計算都旨在推動綠色出行和永續發展。
油耗積分是根據企業生產或進口車輛的平均燃料消耗量與設定的目標值來衡量的。企業需將實際消耗量與目標值進行計算，得出油耗積分。達標時，企業將獲得正積分；未達標則會產生負積分。具體公式為： 油耗積分 = (達標值 - 實際值) * 實際生產量 。
新能源積分則根據車輛的續航裏程和企業新能源汽車比例要求來確定。生產或進口的新能源汽車數量越多，積分越多。超出目標的新能源汽車將產生正積分，反之為負積分。新能源積分與油耗積分不同，正積分可以自由交易，而負積分則必須在年度內抵消。
總的來說，雙積分政策透過積分管理，鼓勵汽車制造商提高燃油效率，推進新能源汽車的發展，旨在塑造更加綠色、環保的汽車市場環境。無論是油耗積分的結轉和轉讓，還是新能源積分的交易規則，都體現了政策對於平衡產業發展的考量和激勵機制。
事實上，這次工信部制定的嚴格燃油車油耗標準，就是為了加快推動車企的電動化轉型。透過設定嚴格的油耗標準，工信部希望倒逼車企減少燃油車的生產和銷售，推動新能源汽車的發展。雖然目前這項規定還在征求意見階段，具體實施細節仍需等待工信部的正式釋出，但可以看出，未來的汽車市場正在向電動化加速轉型，而對於 傳統能源轉向新能源的發展路徑 ，更是越來越清晰。
