近日，作為途昂的換代產品在工信部進行了申報，命名為途昂PRO。預計新車上市後，現款途昂並不會停產，而是采用新老產品同堂銷售的策略。
大多人看到途昂PRO的第一眼，肯定會被他的封閉式前臉所欺騙，誤以為是一款新能源車型，而且也采用了隱藏式門把手造型。
但是根據工信部披露的產品資訊來看，途昂PRO仍舊是一款燃油車，搭載的是2.0T發動機，最大功率為200kw。值得註意的是這款發動機的制造企業是上汽大眾動力電池有限公司，不排除將來會推出插混動力。
尾部的新能源假象也很明顯，貫穿式尾燈，以及隱藏式排氣管造型。不過右下方的450TSI暴露了途昂PRO燃油車的本質，對比近期亮相的新車，可以發現不少燃油車的外觀都在有意無意的向新能源汽車靠攏，比如已經亮相的換代寶馬X3，也采用了隱藏式門把手。
不少網友看了新車的外觀之後，感覺大眾的設計水平有點混亂。首先，作為換代車型，對外觀進行大振幅的改動，是必要的；但是在途昂PRO的身上完全找不到大眾獨有的設計語言，可以說是為了換代，遺失了家族式設計語言。
另外，從申報圖可以斷定采用的是隱藏式門把手，而非半隱藏式門把手。隱藏式門把手幾乎是新能源汽車的同一造型，但是大部份使用者是不待見隱藏式門把手的。而途昂PRO作為一款燃油車，跟風采用隱藏式門把手，不得不讓人懷疑，大眾的設計師有點病急亂投醫的味道。
新車長寬高為5158*1991*1788mm，軸距為2980mm，相比現款車型車身長度增加106mm，軸距保持不變。
從現款途昂近三個月的銷量來看，市場表現還算是可以，基本維持在4000輛以上，不到5000台。透過車主提供的購車發票來看，現款途昂的優惠振幅比較大，在中大型SUV中擁有不錯的價效比。
