編輯導語：正所謂買新不買舊，全新瑞虎8PLUS的驚喜顯然更大。
新能源汽車大行其道，銷量與市占比也是水漲船高，今年更是超過燃油車超過50%。而我們認知中的「理工男」奇瑞，則還在大力推出新的燃油車，在不少人看來這個行動或許有些假。但其實看結果和奇瑞品牌戰略就能夠發現，奇瑞其實在下一盤很大的棋局。
首先，2024年上半年奇瑞銷量就已經突破110萬輛，較去年同比增長48.4%。其中出口量就達到9.7萬，同比增長同樣達到22.7%，表明奇瑞在海外市場增長勢頭相當明顯。同時，在這樣的龐大數據下，奇瑞國內新能源車型銷量同比增長更是超過230.6%，這是許多人沒想到的。
說回產品部份，前不久奇瑞剛剛宣布全新瑞虎8PLUS上市，共推出5款車型，售價區間為10.99萬-15.99萬。瑞虎8PLUS C-DM也同步上市，共推出3款車型，售價區間為12.99萬-15.59萬。
而近日旗下25款奇瑞瑞虎8PRO也正式上市，起售價降低，並增加了自研8AT的版本，售價區間來到了11.99-15.39萬。與近期上市的瑞虎8PLUS相比，起售價僅差1萬元，嚴重重疊，那麽究竟這兩款車型該怎麽選呢？對比同級熱銷車型，到底有多大優勢呢。
首先，從最直觀的尺寸和體積而言，PRO和PLUS非常相近，瑞虎8PRO車長更長，來到了4745mm。主銷車型均以5座為主，這也是我們最推薦的版本，同時均同樣支持選裝7座。顏值部份，全新瑞虎8PLUS視覺上成長了、穩重了，屬於不會犯錯的型別，能夠俘獲25-45歲（大致概括）的所有使用者。反觀25款瑞虎8PRO在設計上並無改變，依舊是以時尚大氣、年輕為主。對於年輕人而言，可能瑞虎8PRO的設計會更吸引他們。
需要註意的是車內部份，兩車變化非常大。首先瑞虎8PRO由於僅是年度款車型，所以設計依然是上一代風格，為經典的雙聯屏造型，搭配大量的軟包和縫線勾勒，豪華感還是挺足的。全系瑞虎8PLUS的優勢則是其換裝了奇瑞最新的環抱式內飾設計，15.6英寸2.5K懸浮式螢幕，搭配全液晶儀表，視覺上符合當前的主流水準，整體觀感清爽許多，並且科技感也更足一些。
智慧車機系統部份均為奇瑞最新的雄獅系統，只不過根據布局的不同，內部UI版本也不相同。而在手機互聯部份一直都是奇瑞的優勢，蘋果CarPlay、華為HiCar等也都支持。語音互動上，瑞虎8PRO為單區域辨識，而全新瑞虎8PLUS則為雙區域辨識，並支持連續語音辨識。而在硬體芯片部份，瑞虎8PRO全系標配高通8155芯片，而全新瑞虎8PLUS則是除入門290TGDI標準版外，其余均為高通8155芯片。不過比較遺憾的是，兩車均為4G通訊模組，與同級星越L、CS75PLUS等相同，也算是當前這個級別中的主流配置。如果能升級為5G通訊模組，那麽在未來的使用當中，會有更好的冗余度。畢竟就連豪華品牌如C級、E級等車型也已經在升級8295芯片和5G通訊模組了，這是未來的趨勢，各位在選購新車時，可以著重關註一下這個要點。
總體而言，瑞虎8PLUS和瑞虎8PRO確實有著較為嚴重的重疊。同時，目前奇瑞瑞虎8系各產品均為如此，大量產品重疊或許能夠帶來穩定的銷量提升，但在時機不當時，或也可能被反噬，此前並不是沒有案例。瑞虎8PLUS和瑞虎8PRO到底該如何選購呢，如果就是想要8AT帶來的安全感，那麽也只有兩車的頂配車型可選，瑞虎8PRO的2.0T+8AT終端約在14.1萬，而全新瑞虎8PLUS的2.0T+8AT也僅為頂配的自動環塔冠軍版，目前終端約在15.19萬左右。雖然瑞虎8PLUS頂配價格更貴，但舒適性配置和主被動安全裝備上也更有誠意，特別是主駕膝部氣囊、遠端安全氣囊、開門預警、倒車車側預警、車道居中保持，以及感應後備箱和更好用的智慧座艙等等，這都是瑞虎8PRO所不具備的。並且全新的瑞虎8PLUS在設計和車內用料也擁有更豪華的感受，所以就高價效比家用SUV的需求來看，全新瑞虎8PLUS確實更值得推薦。
