最近傳出訊息，騰勢新能源汽車有限公司的股權發生了變更。
比亞迪認購了奔馳所持有的騰勢汽車10%全部股權，奔馳中國的高管安爾翰也正式結束了騰勢董事名單。這樣一來，騰勢成了比亞迪100%全資控股的子公司。國內第一個新能源合資品牌，最終變成了比亞迪的獨資品牌。
一次偉大的探索
騰勢誕生於2010年，當時為了對抗寶馬i戰略，奔馳決心打造自己的新能源品牌，於是找到了比亞迪合作。兩者一拍即合，奔馳有豐富的整車制造經驗，比亞迪則是當時全球唯一一家擁有三電核心技術的車企。
與以往的合資企業不同的是，騰勢是把比亞迪完整的三電技術，和奔馳卓越的整車開發能力相結合。這種技術合作模式，可以說，真正意義上實作了技術對等！中方能有這樣的話語權，這在當時的汽車行業絕無僅有。
早期的騰勢汽車開發依然是奔馳主導，奔馳負責產品定義，比亞迪則是在三電技術上給予支持。
2014年到2018年，騰勢先後推出了騰勢300、騰勢400、騰勢500三款車型，但那個時候新能源汽車的接受度還不高，更不用說高端新能源車了。
2019年，騰勢X正式上市，這一次算是兩者畢其功於一役的產品。新車用上了奔馳最新的「型·格」設計，還有比亞迪最前沿的三電技術，既有獨特的電動美學靈感，也有強悍的電動效能。
但很可惜，這款車投入市場之後依然沒有太大的波瀾。也是從這時候開始，奔馳覺得自己該「讓賢」了，比亞迪逐步成為騰勢品牌的主導。
2021年12月，騰勢發生股權變更，比亞迪的占股提升到了90%。2022年8月，騰勢推出了品牌煥新後的首款車型騰勢D9，直接改變了高端MPV領域的市場格局。
2023年，騰勢D9以127840輛的成績奪得高端MPV銷量冠軍，這一成績不僅打破了傳統燃油MPV的壟斷地位，也為中國豪華汽車品牌樹立了新的標桿，同時證明了比亞迪具備全面主導豪華品牌的能力。此時距離騰勢這個品牌誕生，已經過去了13年，世界汽車市場的格局早已是滄海桑田。
早期的騰勢，可以說是奔馳「組的局」，比亞迪屬於技術領先被拉入的「合夥人」。後來變更為由比亞迪主導，這也是奔馳最終選擇結束的關鍵。不過回顧騰勢14年的發展史，也不失為一次偉大的探索。
漸入佳境
今年8月份，騰勢D9成為最快突破20萬銷量的新能源豪華MPV，這一成功重新整理了行業新紀錄，也是當之無愧的MPV王者。
與此同時，騰勢汽車於8月20日舉行科技日釋出了比亞迪集團當前領先技術的集大成者——易三方平台，並開啟了旗下首款旗艦轎車——定位「D級智慧豪華旗艦GT」的騰勢Z9GT與定位「D級智慧豪華旗艦轎車」的騰勢Z9「雙旗艦」的預售。全球首搭易三方的騰勢Z9「雙旗艦」開啟預售後，截至成都車展開幕日，平均每日訂單量達到1500+輛，成功樹立起新能源豪華GT的新標桿。
這次的股權變更就是在這個基礎上發生的。一方面，比亞迪證明了自己能做好豪華品牌，另一方面比亞迪對騰勢的完全控股，也有助於更好地整合內部資源，最佳化戰略布局。畢竟現如今的競爭，早已是全方位的競爭。哪怕是比亞迪，也需要全心投入才能取得優勢。
以智慧駕駛為例，比亞迪也漸入佳境。比亞迪一直非常重視智慧駕駛，在智駕領域，無論是團隊規模還是研發能力，都穩居全球第一梯隊。
今年7月，比亞迪「高階智駕首車」騰勢N7推播最新OTA，上線了全國高快領航功能，可以根據路況主動變道超車，在上下匝道時也能自動輕松過彎，相比同級車型更絲滑、更擬人。新車還新增了紅燈倒計時功能，讓駕駛更高效，透過路口更從容，以領先實力穩居「智駕第一梯隊」。
比亞迪也進一步最佳化了代客泊車功能，可以下車落鎖泊入，真正地省時省心省力，城市領航的判斷也更加精準，車道領航的復雜路況自適應能力變得更強。
雖然已經是全球第一的新能源汽車公司，比亞迪也依然需要不斷精進，才能確保領先。在這種情況下，能夠實作更高效的決策效率的單獨控股成為了現實。
科技定義豪華，比亞迪的新探索
在騰勢Z9亮相的時候，比亞迪總裁王傳福很動容地說了一段話，他表示要感謝奔馳，正是因為奔馳的存在，才讓騰勢自誕生起就帶著豪華的底色和基因。
但面對全新的市場，騰勢的挑戰也依舊大。至少相比於家用車市場的攻城拔寨，之前的騰勢並沒有把比亞迪的優勢最大化。而豪華品牌汽車應該是什麽樣，這在早期都是BBA們定義的。如何擺脫這種局面，最大化比亞迪自己的體系能力呢？
比亞迪的答案就是科技定義豪華。豪華不再由價格和尺寸決定，而是由科技含量決定。
以騰勢Z9 GT為例，新車搭載了全新的「易三方」技術，這個效能已經超過傳統的12缸發動機了，新車完成0-100km/h加速只需要3.4秒。同時新車的後輪雙電機可以實作扭矩向量控制，麋鹿測試成績達到93.6km/h，一款車長近5公尺2的大車轉彎半徑居然只有4.62公尺，可以實作雙車道一把掉頭。
這樣的實力，如果給到BBA或者特斯拉，要賣多少錢？起碼是近百萬吧。哪怕是其他的自主品牌新勢力也要賣到50萬。然而騰勢Z9 GT預售只要33.98萬元~41.98萬元。這種打法對手肯定是無力反擊，騰勢自此跳出了原有的體系圈層，獨自訂了一個新的圈層。
沒有足夠的技術，就造不出騰勢Z9 GT一樣的車，這就把大部份對手排除在外了。即使有同等的技術，沒有比亞迪強大的技術體系支持，也無法把價格打到同一個價位。在這種情況下，騰勢會是絕對的主流，無疑將是一顆重磅炸彈。30萬是豪華車的區間，也沒人規定這個級別「只允許」給多少配置呀。對手用單馬達，我用「易三方」，消費者喜歡，你管得著嗎？只是這樣的騰勢一出現，那些依舊幻想靠著名氣「割韭菜」的品牌，恐怕要難受了，而比亞迪自己主導的騰勢品牌，在走上科技定義豪華的路線後，也將開始全力起飛。
