一：開篇：零跑汽車亮相巴黎車展
10月14日，也就是2024年巴黎車展正式拉開帷幕，零跑汽車攜零跑C10以及新款車型B10亮相。
其實在巴黎車展之前，零跑C10等車型已經在法國、英國等13個歐洲國家銷售，在義大利開啟了媒體試駕活動，這樣零跑汽車開始進入歐洲市場。
二：海外媒體評價以及零跑C10的口碑
零跑C10作為零跑汽車走出去的首款車型，在歐洲市場的表現也是受到關註。其實零跑汽車在歐洲上市以後受到了汽車媒體關註，包括來自於澳洲汽車媒體Carsauce也是在體驗這一款車以後，感覺零跑C10是一款不錯的車，車型空間大，價格低，讓很多家庭多了一種選擇。
英國著名媒體 AutoCar 是在體驗零跑C10之後覺得這款車是：空間大，長達4.7公尺，寬達1.9公尺，整體續航也不錯。
其實零跑C10作為一款中型SUV，歐洲起售價是36400歐元，比同級別其它車型是價格低，空間大，配置豐富。
三：全球化布局
零跑汽車的全球化選擇了與Stellantis集團的合作，借著別人的優勢，為零跑C10在歐洲市場的成功打基礎，提升零跑汽車在全球市場的銷售和服務網路。
其實這也是非常不錯的舉措，我們中國企業選擇走出去，壯大自己是值得鼓勵的。但是我們在走出去也是需要選擇和當地優秀企業合作，這樣也是有助於我們走出去，並且在海外什麽都不了解，單打獨鬥是非常難的。
同時查到零跑汽車官方公布的訊息，零跑汽車也是計劃在今年第四季度會發展全球銷售渠道，總共是達到350家之多，其中在歐洲就會達到200家。
很多人問，作為汽車廠家為什麽要發展這麽多銷售渠道。作為汽車行業人員告訴大家，很簡單，對於廠家來說，渠道的增加是可以增加汽車銷量，讓更多消費者能看到這個品牌汽車，最主要是能夠為已購買客戶做好售後服務工作。
四：零跑CEO朱江明的朋友圈
零跑汽車在9月銷量也是突破3萬，新勢力汽車排第三。作為一家新勢力車企取得這樣成績也是不易，最主要今年汽車行業也是內卷，消費者購車也是觀望 ，購車周期也是變長，消費者換車也是變的理性，鎖緊消費。即使合資品牌也是不斷透過大降價來換銷量，但實際並不理想，很多車企銷量依舊下滑嚴重。
但是零跑汽車在整個國慶假期，透過零跑汽車CEO朱江明發的朋友圈知道，在整個假期7天內是獲得了17000多台訂單。
其實看零跑汽車從排名十幾到排名第三，從名不見經傳到現在很多人知道，這一路走過來最主要還是自身產品以及自身定位。只有產品力好，消費者才會持續購買，會向身邊親朋好友推薦。就拿我們自己舉例也是如此，只有產品用的好，才會向身邊朋友介紹，不然都不會推薦。看來零跑汽車堅持打造好而不貴的產品，在當下很多人消費降級，很多人購車更加理性來說，其實這個理念是對的。
五：與競品的對比
其實對於消費者來說，有時候價格是敏感的，普通消費者購車，除了關註車輛空間，配置，效能外，就是價格了。
看看歐版零跑C10作為中型SUV起售價是36400歐元，約合28.6萬元人民幣，零跑C10在國內售價是12.88萬到16.88萬。
比亞迪ATTO 3作為緊湊型SUV（國內版為元PLUS）在其它國家的售價普遍高於零跑C10。以英國為例，比亞迪ATTO 3的起售價為36490英鎊，約合30萬元人民幣，比歐版C10還要高出近1.4萬元。
其實零跑C10是比ATTO 3高一個級別，價格也是低，這樣對於普通購車消費者，對價格比較敏感的客戶，零跑C10是有一定的優勢。
其實看整個零跑車型的定價，也是看的出，價格定的也是低，這個也是零跑在國內如此卷的市場中銷量一直上升的原因之一。
另外在歐洲市場，零跑 C10 與現代 IONIQ、大眾 ID.4 等傳統車廠推出的電動車相比，具有空間大、配置高和價格低的優勢。
零跑C10在空間上也是比斯柯達柯迪亞克、大眾 ID.4等 SUV具有空間大的，即使和現代 IONIQ比較其實際座艙長度也更大。
六：機遇與挑戰並存
根據施密特汽車研究機構的統計顯示，小鵬和蔚來在歐洲市場的份額相對較小。這樣說明在電動車領域中國車企在歐洲份額比較少，對於零跑來說是機遇也是挑戰。
七：零跑：從歐洲走向世界
其實今天的零跑汽車有點像六七十年代，日本汽車進入美國市場，那時候美國市場面臨石油危機，美國油價上漲。但是日本汽車，車型比較小，車身比較輕，比較省油，從而符合當時美國人的需求。
但是現在零跑進入歐洲市場有點像當年，對於現在的歐洲來說，車型價格比較貴，它們的能源也是需要轉型，它們兩方面都需要對原有的汽車技術進行改革， 這對於零跑汽車來說也是一個機會。
零跑C10作為零跑汽車走出去首款汽車，對於零跑來說，也是至關重要。如果在歐洲市場成功，這樣會加大零跑汽車全球化布局。
八：展望未來
可以看的出零跑C10的成功，會是零跑汽車全球化的重要一步。對於零跑汽車來說，如果一直堅持好而不貴的造車理念，不僅在國內獲得更多的消費者，在全球化中也會贏得更多消費者。
