一周通勤的五天，每天都要跑高速，來回80多公裏。
以前喜歡貼著110%的限速極限跑，哪怕到110%，碼表其實還有些冗余速度可以加。後來車開多了，就定速100-110之間開。
哪怕現在高速扣罰標準上浮了10%，到了120%了，然而對我來說也基本上沒用了。
一來是我發現，你跑120，130，和跑100，基本上到公司的時間差不多。因為能讓我開到120以上的路段，真不多。
二來我是電車，跑120，130，基本上電就是蹭蹭掉。開慣了100，偶爾提速超車也不心疼。
所以我一般就是上了高速，第二車道，100時速開啟輔助駕駛。然後不急不慢聽聽歌，聽聽小說，悠哉悠哉。
我最急的一次，開了140多。
一年半前，淩晨4點，我老婆突然喊了一聲，羊水破了。當時就嗖得一下，從床上蹦了起來，三下五除二衣服穿好，帶著她向上海一婦嬰沖去。
淩晨的路上幾乎沒車，即將當爸爸的我心裏頗急，又擔心老婆。一路上，超車，超車…一不小心開到140多，限速120。也沒多想，扣分就扣分，趕緊送到醫院才是第一。老婆側臥在後排，老丈人在副駕心急火燎。
那是我開得最猛的一次，全程60公裏左右，大概半個多小時送到了。
平時的通勤路，路況不怎麽好。早8點和晚6點，滬昆通勤車輛非常多，京滬和沈海高速大車也多，我一般都會遠離兩種車。
第一種是開在超車道的慢速車。
有些小車，生來自信，八九十的時速，有些甚至更低。在超車道慢慢悠悠得開，後面有人閃他或者嘀他，他也若無其事地開自己的車。
這種司機，要麽在分心打電話或者做其他的事，要麽是新手，自認為只要自己開的慢，就相安無事。事實證明，很多高速車禍，都是發生於這種慢速車。遇到這種情況，我多半是從第二車道快速遠離，或者提速超車遠離。
第二種是開在慢車道的大車。
一般大貨車，大掛車開車都挺規矩，他們會開在第三、第四車道。時速基本上不會超過100，一輛接一輛大車前後相連，也不超車，也不變道。
有些盲目自信的小車，有「生死時速」的感覺，來回穿插於幾個車道，大小車之間。大車車輛重，如果發生緊急情況，你以為小車剎車（讓速不讓道）就行了？我看到過一輛被兩輛大車夾扁了的車，正熊熊燃燒，像一塊正在燒火的肉夾饃…
所以遇到大車，要麽超車遠離，要麽減去遠離。盡量不要與之在同一車道，不要與之太近。同一車道被追尾，別拿追尾後車全責說事，人都沒了，去找閻王登記的時候再說；不同車道當心旁邊大車側翻貨物壓扁車輛，變道/超車一定要閃閃燈，或者轉向示意。過不了，就不要強行插入，大車的世界，你一個小車是永遠難以擠入的。
所以很多時候，開高速是為了更快些，但是如果太快了，安全沒有保障，就得不償失。
另外，120的時速，撞擊所產生的能量，不是100時速的1.2倍。
根據能量守恒定律：FΔt=mΔv(動量定理)mgh=1/2mv²，所以兩者相差：1/2m(120²-100²）/100²=44%。
速度超了20%，但是最終的能量卻提升了44%。所以車輛從100剎停（或撞擊）到0，和車輛從120剎停（或撞擊）到0，期間車輛所承受的能量差得更多，所受損害也就最高。如果車輛無法承受了，人就要受傷了。
所以也就導致了很多120公裏以上的車禍，非常嚴重。如果你開100和開120，並沒有太顯著的時間收益，倒不如開100，還更安全。
