造車這種事，就不能合夥做。
小米造車能成功，最重要的一點就是它還真不是互聯網造車。互聯網造車能沒有輕資產，沒有引入外部合作夥伴，甚至連外部資金都沒引入？現在看它完全是小米公司的一個正常計畫，小米自己做的硬體產品計畫，有幾個是第一代就不行的？可以說幾乎沒有！
其次，小米下本啊。我是說這便宜了那便宜了，但是高低貴賤並不是最重要的，首先你要和這些巨頭確定合作，就是讓別人相信你。寧德時代多牛逼你們知道嗎？它研發老大的大弟子開的公司都拿不到寧德的貨。那什麽蘿蔔頭博士的東西就這麽好拿？全套的碳化矽就這麽好做？一個個根本不愁買家的公司，憑什麽給你供貨，憑什麽讓你先發新品，那不就是你給的東西多。
第三，政策的支持。極越本來叫極度啊，怎麽名都得改？小米汽車現在掛了一個北京小米，這就有意思了，它是代表北汽還是代表北京市，亦或者代表北京方面？當工廠是你自己的時候，它前面這兩個字就變味了。前兩天釋出會，新聞聯播都專題報道了，北京智慧制造。換個有這玩意嗎？
不自己下本做，汽車就造不成功，別說新手了，汽車發明人又怎麽樣？
戴姆勒當年收購克雷斯勒，德國老有錢人和美國老有錢人合並了，然後前前後後折騰十來年，最後還不是散夥。
福特那會網羅了一大批品牌，什麽捷豹路虎沃爾沃阿斯頓馬丁之類的，然後一個金融危機全出手了，虧本處理。並且出手前其實也經營的不咋地。
雷諾日產合作這麽多年，戈恩最後還得藏在行李箱跑路。
斯特蘭蒂斯堪稱失敗者聯盟，但你要單獨拎出來這些就會發現，無論是菲亞特、標誌雪鐵龍還是克雷斯勒，都曾經是21世紀世界五百強TOP50級別的存在。
那些成功的合並，最典型的還是大眾集團，內部三大核心品牌裏，大眾本身就有德國國企性質，源頭是什麽誰都知道。奧迪是汽車聯盟的，對比大眾處於相對弱勢，後面奧迪的獨立性還很高。保時捷更像是人家自己家庭的事。一家人弄好了是不會說兩家話的。
其他的合並，基本上都是英國或者義大利工業不行後，被德法收購的超豪華品牌，意義不大。
只有重資產，才能造車成，這是汽車產業一百多年來告訴每一個後來者的真理。
