小米不是互聯網造車，他是正經車企的重資產模式。
華為的模式其實更接近於一般意義上互聯網造車，真正成功的其實也只有他一家。
哪怕強如大疆，想走技術供應商路線，與五菱結合的產品力是能讓人眼前一亮的，但市場反饋也比較一般。更別說其他幾家了。
相比單車智慧，李彥宏是V2X的忠實擁躉，他真正想做的不是車，他想做的是交通資訊服務基建，但這條路線現在來看越發的不好走了。
而華為的成功幾乎是不可能復制的，華為的技術能力，人氣和美譽度在國內沒有任何一家企業可以比擬的。
小米不是互聯網造車，他是正經車企的重資產模式。
華為的模式其實更接近於一般意義上互聯網造車，真正成功的其實也只有他一家。
哪怕強如大疆，想走技術供應商路線，與五菱結合的產品力是能讓人眼前一亮的，但市場反饋也比較一般。更別說其他幾家了。
相比單車智慧，李彥宏是V2X的忠實擁躉，他真正想做的不是車，他想做的是交通資訊服務基建，但這條路線現在來看越發的不好走了。
而華為的成功幾乎是不可能復制的，華為的技術能力，人氣和美譽度在國內沒有任何一家企業可以比擬的。
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