买过bh，specialized，focus，bmc，pinarello，下面实物图都是我的车。
对各大品牌的点评也都是基于我玩车的经验，好多没买过，一方面是没钱，另外，我比较注重售后和几何，有些牌子看完就不想买了，也是因为没钱，不爱折腾。
1.pinarello（买过）， 不存在综合架，狗妈实际上是气动架，最新的f12无论前叉还是坐杆，都是彻彻底底的气动车，而这跟坐杆从f8开始祖传。公路车区别启动还是综合，主要看坐杆，前叉和头管附近的整合气动外形。
这是我的f12，有一说一，不是好车，不好骑，重，而且由于是气动车，很颠，这车不适合经常骑车的人买，适合造型骑。
皮娜的特色实际上并不是大环赛冠军的光环，而是其仍然坚守公路车传统的尺码，这里需要补充一点知识，公路车尺码传统是测量立管长度，pina的530就是指这个，而pina提供多大13个尺寸，你根据fitting数据可以很容易选择出一个既美观，又适合自己的尺寸。
另外most的一体把也是你可以随意选择尺寸的，坐杆也是可以根据你的fitting，选择直头和后飘，这点任何量产品牌都是没法比的，所以我常对别人说，pina不贵，因为这些都是可以选的，你只要做好fitting，那么你选择的就是合适的。
其他牌子就只能买，而现在又都是整合设计，你的二手零件可能根本卖不掉，这里我要喷一下cervelo，咸鱼有大把因为不合适在卖的s5把立，车把，ss的把立等等，而且你从代理商那里购买这些修补件的周期还很久。
2.colnago ，性能型综合架是v3系列，去年夺冠的就是v3rs，传统一些的是c64，套管工艺。多数人不知道，colnago目前的特色其实还有五通，是t45五通，买到手是t45转bb86，但你可以买到cs的t45中轴换上去，这才是完整的colnago。
4.bianchi ，珍宝车队实际上长时间骑的都是气动车xr4，今年绿刃车队骑的SPECIALISSIMA才是他们的综合架，bianchi车的特点是加入了避震材料，所有的车都有一定的避震性，舒适度不错，我试骑过xr4，专门找的石板路，舒适性好于一般的气动车。
bianchi我不推荐，杀人几何，530的stack只有524，这尺码相当于闪电和崔克的54，这两个牌子的54stack都有54x水平（sl7和venge因为是全内走车，有一部分垫圈拿不掉，实际装车stack并不是车架的53x，内走线车的实际几何要计算所有无法移除的零件），
4.specialized(买过） ，实际上是我买的最多的牌子（总共买过6台，tarmac，venge，roubaix，shiv tt）。综合架是tarmac，最新的sl7实际上我经常称为new venge2.0，因为相对于sl6，sl7的坐杆更像气动车，整车气动性好于sl6，但刚性和舒适性都不如sl6，对我来说，吸引力在于整合的设计以及可以自己维护的bsa五通。
这是我的，蛇眼色
5.trek。 综合架是emonda。最新一代差点意思，用一个自己也做公路自行车设计的朋友话说，「完成度不高」，因为虽然增加了气动设计， 立管和坐杆还是圆形的 ，而且由于更换了t47五通，对比老款emonda，重量上升比较多，这款车横向比较的时候在新车里没什么太多亮点。
6.cervelo . 综合架是r系列，r5还没有更新，老款不推荐购买，舵管脑后走di2电线的设计，非常落伍，建议等今年大环赛看是否会更新新款，r5当年是很先进的设计，加入了很多气动元素，但cervelo一向不是靠综合架的，cervelo最好的车是s5，p系列tt车以及px系列铁三车。
7.cannondale 。综合架是supersix。涨价前性价比非常高，设计上唯一不好的是内走线设计。样式也是我比较喜欢的硬朗风格，当然，我的尺寸54还是有点压缩。
8.scott . 综合架是addict，当然叫addict的也有一款是耐力架。几何较为激进，reach很大，stack很小，导致装出来都有很多垫圈。设计上有独到的地方，y型一体把可以使用机械套件实现全内走。
9.bmc （买过）.我买的数量第二多的牌子（4台，slr，rm，tmr），综合架是slr，顶级款是slr01。这个车有一个假象就是下管，看图你会以为很细，实际上可能是所有综合架里面最粗的，因为是一个大圆桶型。
这也是我骑着最舒服的综合架，2020新款对比2017款的改动实际上类似于emonda的升级，下管和前叉改的更加气动，并且坐杆也修改了一些，跟老款已经不通用。
这牌子是我最喜欢也最恨的牌子，喜欢是因为我比较喜欢这种接近水平上管，有棱有角的车，同时，这个牌子也是除了皮娜外，几何最适合我的车，54码sts配110的一体把就是我的fitting数据。恨是因为这个牌子的经销模式是我最讨厌的代理模式，这个最后统一说。
下图左边是我的
10.argon18 。我先说一句，这牌子基本没什么人买了，这牌子的特色是铁三以及tt车，大组车不建议买，直接拍死，图我都懒得找了。
11.giant 。tcr不用说了，好车，性价比神器，实在预算不够支撑你的信仰就买tcr sl。
12，其他 ，就是Xds、ZGL、Kung、UCC，look，time这种，不想分开说了，look 最近卖的比较好的是795，属于气动架，综合架是785，设计没什么亮点，time已经完蛋了，虽然编筐一样的技术看着很有意思。国产这些实在没什么好说的，也不建议买，因为好多几何惊奇，比国外的牌子都激进，根本不适合一般人骑。
可能有人好奇canyon，factor，focus，ridley这些牌子，我也说一下
canyon
最近比较烦，新的aeroad出了大问题，主要是那个看似设计巧妙的坐杆，其实是抄了一部分最近一款roubaix的设计，增大了坐杆向后的形变，但为了气动性，后面加了一截，这个设计我当时就就想，变形的同时，岂不是不断跟坐杆孔后面摩擦，果然结果就是坐杆断裂。新aeroad算是翻车了。
Factor
之前的开裂下管，彭于晏等提升了不少关注度，最近赞助以色列创业国度，弗鲁姆，算是成功变身大牌吧，溢价有点高，风评一般，不建议购买。
focus ridley
由某车店引入国内，二手掉价比较厉害，受众面比较小，focus的izalco几何也是比较惊奇，立管角度比较大，坐杆虽然后飘，结合立管角度实际上等效直头，这两个的建议是，如果没比tcr sl有什么太多价格优势，还是tcr sl好一些。
推荐的牌子，specialized，trek，giant，pinarello。
前面三者的特点是，车都不错（性能参数以及几何），而且国内有公司，拥有完整的销售和售后体系，等你车出问题买修补件的时候，这个问题你会秒懂，而且这三者的二手价格都不错，也容易出二手。
推荐皮娜的理由是，13个尺寸，自由选择的一体把和坐杆，有大环赛冠军的光环。
其他牌子不推荐的理由基本都是因为是 「代理模式」 或 「杀人几何」 或者两种都有，scott是 syb代理 ，bmc是 铁兴代理 ，cervelo现在是 镇洋代理 ，bianchi是 北京圣骑士 ，其中，scott，bianchi还有杀人几何问题，并且，这些牌子在没有完整售后体系的情况下，售价并没有比specialized和trek便宜，而且cervelo的s系列跟pina对比，又是无法自由选择专用零件尺寸，简单点说就是，这车到你真正能骑的时候会多花很多钱。
补两张咸鱼找到的s5把立和车把
大家感受下s5的代价有多高，这车把和把立加一起5000，非真爱粉真的买不起。
----------------------------补充一点fitting和几何-------------------
fitting很必要
因为每个人四肢长短，躯干长短，以及柔韧性都有区别。
一样身高，但身体比例不同的两个人，需要的实际几何都有区别。而上面提过，除了皮娜，多数品牌提供的尺码都是有限的，你可以对比皮娜的几何去看任何一家，比如同样以立管为尺寸的比安琪，你会发现皮娜的几何变化几乎是连续的，而比安琪的相邻尺寸变化可能会非常大，比如你需要皮娜540的尺寸，那么你用530就要加垫圈，550就达不到最佳落差。
这里有一个邪教，sts邪教，就是一个垫圈不留，如果你的fitting要求你留，千万别sts。
尽量选择几何适合自己的车，而不是自己喜欢的
有很多人需要reach相对小，stack相对大的几何，那么就不适合买杀人几何的牌子，以addict为例，职业车手尚且有不少垫圈，如果给这种需要大stack朋友买了，就会成为长颈鹿，难看是一个方面，安全是第二个，一般建议垫圈不超过3cm，太多存在安全隐患。
总stack与总reach的计算方式
一般说的车架reach就是sts后舵管中心到五通的垂线的距离，但fitting的是总reach，这个值受到四个因素影响， 车架reach，把立长度，垫圈高度，弯把reach 。
车架reach，把立长度容易理解，重点解释垫圈和弯把的影响。由于头管是不是垂直地面的，因此，加垫圈后会减少车架的reach，简单的三角函数，可以自己算一下。
弯把也是有reach的，trek的rsl一体把是惊为天人的100，zipp的气动把则是70，甚至还有60的弯把，
总reach=车架reach-垫圈影响+把立长度+弯把reach
有人可能说把立有角度，也会有影响reach，严格说是有的，但这是一个小角度的余弦值，基本可以忽略不计。
以下图为例,530的f12，b=72.5°，假设把立是6°，100mm，就是黑线，那么把立与水平面的夹角c=90-b-把立角度=11.5，红线=100cosc=100cos11.5=100*0.98，实际上只差了2mm，当把立角度增大的时候，这个值进一步减少，比如来到最极致的-17度。
总stack值，相对计算简单一些
总stack＝车架stack+垫圈+把立stack+把立长*把立与地面夹角的正弦
实际情况是，把立的角度影响更大，对于stack，曾几何时，老的水平车架大家都喜欢装-17度，因为90-a-17≈0，也就是-17把立基本平行地面。
还是以上面的数据为例，红线就相当于-17把立，黑色还是假设-6，那么绿色就是两者的stack差距，也就是100sin11.5=100*0.1993=19.93，也就是说同款同长，-6和-17的把立，stack差20mm，这已经是非常大的区别。
千万别为了好看使用大角度把立，要使用大角度把立，要么多留垫圈+大角度，要么就是这个车的几何满足不了你的需求，sts之后都比你需要的stack还要大。
单独说说wilier
有句话先放到前面，内走线的车是一个整体，不能只看车架。
说起来fitting和几何，不免想到一个题主没想到的牌子，那就是我们俗称百年杂牌的wilier，但这个牌子实际上有些地方做的非常好。
比如accu fit，他们是业内唯一一家，把不同垫圈和一体把搭配后的总stack和总reach做成表格给消费者的，fitter们看到这个也都眼前一亮，因为全内走开始，各家都有各种非标的零件，比如把立，一体把，而这些零件标的数据，跟实际数据差距很大，很容易导致消费者买错选错。
比如bmc的ics把立，12.5度，而且实际测量还长了5mm，但由于下面有一节用于内走线的结构，等于你加了垫圈，根据我上面说的计算方法，这延长的5mm是为了抵消下面的结构带来的reach减小，而大角度是为了抵消下面这一节拆不掉的内走线。
这种情况在内走线的车上面比比皆是，在没有弄懂的情况下，很容易选错装错，比如你以为这个车因为这个把立变得激进了，就多加了垫圈。这种情况实际上还好，最可怕的情况是，这个人看到这种把立下面多了一个内走线的结构，增加了stack，但却没弄懂角度对于几何的影响，于是乎sts或者选了一个小一码的车架。
内走线的车，我是到看了wilier的accu fit以及跟国内几个著名fitter交流后才彻底搞懂实际几何如何计算。
乱七八糟写了不少，最后补充一点，
公路车坑挺多，车本身有，品牌在国内的销售模式也有，千万别想当然，没玩过几台，很多情况真的是很难搞懂，好多车店技师装车这么多都搞不懂，甚至有些fitter的观点也不是正确的（fitting错的比比皆是）。
有条件尽量选择业内顶尖fitter的fitting，retul系的fitting我推荐Johnny老师和大泉老师，Johnny老师不用我多说，亚洲地区顶级水平，specialized国内新品发布经常能见到他的身影，经销商的fitting培训也由他来做，除了不好约时间。大泉老师以前也是specialized的员工，跟Johnny老师属于师兄弟。这两位教会了我很多，我9成的fitting都由他们两位做。一方面他们做的结果我满意，另一方面，做多了他们了解我的情况，做起来过程简单不少，还有就是能跟他们学到不少自己感兴趣的公路车知识，人家毕竟是业内人士，一手信息比经销商都多。
写这么多也是因为经常有人问我这类问题，干脆写点东西让大家自己看吧，个人见识有限，只能在自己熟悉的范围内写，关闭评论是防杠精和某些重度品牌粉丝以及恰饭的人，毕竟我喷了cervelo，哈哈哈，实际上喷的是国内的这种不良模式，代理模式我一个都没放过。
祝玩车愉快。
