嘿哟，可要说咱中国哪条铁路建设那难度老大啦？好多人那肯定都得一个声儿地说，「青藏铁路呗！」在好多人眼里呀，青藏那可是咱国家完完全全自己研发建设的，那可是标志着咱国家铁路技术那叫一个成熟哇！
嘿，好多人不晓得哟，那建设青藏铁路遭过老鼻子考验啦咱都扛过来咯，可在选青藏铁路用的火车头的时候呢，咱倒选了外国货，用的美国造的 NJ2 型柴油机车哟。
嘿，这咋回事儿呢？难不成是咱中国的火车头不行啊？咋非得用外国的呢？
【一、青藏铁路换火车头的无奈】
嘿，那青藏铁路呐，就是连接青海跟西藏的铁路哟，可它往拉萨开的时候呢，非得在格尔木那个中间站点换火车头，这咋回事儿呀？青海到格尔木不是电力车头用得挺顺溜的嘛！
嘿，有这疑问的可不止一个人哟！要知道，咱中国靠电力运行铁路的技术那可是相当成熟啦，接触网供电在别的地儿早有先例啦，那咋在修青藏铁路的时候不使接触网供电呢，反倒跑去美国买柴油机车呀！
嘿呀，那青藏铁路可是世界上建设难度超高的铁路之一呢，虽说全长就 1956 公里吧，但有 960 公里的路线那海拔都在 4000 米往上啦，到这时候高原反应那可厉害得很哟！
嘿呀，除了那海拔啥的，地质环境恶劣也是关键因素哟！550 公里的线路得穿越冻土，在这么个地质上修铁路，那简直跟「逆天」似的。修铁路就挺不容易啦，要是再用接触网供电，那供电设施建起来可就是个大工程啦！
嘿，在那 4000 米的高海拔地方搞供电设施修建，对施工那些人来说，对工程设计师来讲，那可都是相当难搞的事儿哟！咱中国虽说厉害着呢是「基建狂魔」，可在搞基建的时候呀，也会瞅瞅环境啥的，可不是瞎追求那技术最先进不管不顾的啦！
嘿，就因为青藏铁路那地儿经济不咋发达嘛，虽说线路上风景美得哟，可也掩盖不住没人住的事儿呀，没人住的话，想召集人来维护铁路，要是用接触网供电，还得维护供电设施，对工作人员那身体素质要求老高啦！
嘿呀，再说那铁路哟，如果修电气化的，那成本可就高老鼻子啦，每隔个 30 到 50 公里还得整一所供电站呢，就因为青藏铁路那环境太恶劣啦，电气化铁路成本又得往上蹿，为了把经济效益整得杠杠的，用其他类型的铁路那才更得劲儿嘞！
嘿，你瞅瞅哈，在那 4000 多米的高海拔上，想搞啥电气化铁路可不太现实哟，要知道随着海拔往上蹿，那些靠电当动力源的车头呀，特容易碰到动力不够使的麻烦事儿，万一要是没动力半路停那儿啦，前不靠村后不着店的，想搞啥支援维护都难死啦！
嘿，你瞧哈，除了那些个事儿，在架电气化铁路的时候修那么多供电设施，会对在那儿栖息的野生动物有影响呢，咱这青藏铁路可是要经过那有名的可可西里自然保护区哟，要是因为这影响了保护动物，让它们濒危甚至灭绝了，那可就亏大发喽！
嘿呀，就因为那建设成本啦、维护啥的要求啦、动力方面的要求啦，还有环境和动物那些个事儿呀，咱中国在建设青藏铁路的时候可没法儿用电气化铁路哟！
嘿，不过这会儿呀，肯定有人得好奇地问喽：「就算不能用电力化铁路，那用其他类型的铁路咋就非得从国外买呢，咱中国就没有哇？」
嘿，你可别不信呐，那会儿咱中国那高海拔内燃机车的技术压根儿就没有哇，刚开始的时候，铁路就只修在人多的地儿，青海和西藏哪儿都不满足这条件，国家也就没咋费劲去搞研发呗。
嘿呀，当初一有修青藏铁路这事儿，那帮铁路建设的人都傻眼啦，没法修电气化铁路呀，高原那内燃机技术还没咋开展研发呢，等咱中国慢悠悠研发出来，啥时候是个头哇，明显就不符合国家的要求呗！
嘿，要不咱先从国外买着用呗，然后再在咱国内搞研发咋样？有铁路建设的人这么一说，嘿，一下子就大家伙都认可啦，对全世界范围的高原内燃机技术那可劲儿多方比较呀，最后咱就选了美国的 NJ2 型柴油机车咯。
嘿，不就一柴油机车嘛，能有啥难事儿呀！可你不懂哟，在那高原上，温度老低啦，氧气还特别缺，燃料老难充分燃烧啦，就那普通柴油机车，到了高原呀，就会碰到动力不够使的麻烦事儿。
嘿，所以说为能把燃料那利用效率给搞到最大呀，在高原上用的内燃机车老得配制氧装备呢，好给燃料供氧气，让它能充分燃烧，这样机车就能有足够的动力啦，咱中国可没搞高原上制氧设备的研发，要从头开始弄，那可真是两眼一抹黑啥也不知道哇。
嘿，这些年来美国那对咱中国的封锁可老多啦，中国人那是深切体会到核心技术被外国拿捏的难受劲儿，就说啥呢，「只有握在自己手里才踏实」，这可都是咱中国芯片被限制得出的血淋淋的教训哇，所以嘞，一瞅见青藏铁路上的火车用的是美国造的车头，那不得有好多人担心嘛！
嘿哟，都这么些年啦，咱中国那火车头到底弄咋样啦？还老用美国造的火车头不啦？
【二、青藏铁路「火车头」现状】
嘿，那 NJ2 型柴油机车呀，那可是美国通用电气挺得意的玩意儿呢，之前老长时间那可都是咱中国青藏铁路的专用火车头呢，靠着它那配备的制氧装备，在高原上那表现得老哇塞啦！
嘿呀，如果普通火车头在 2800 米海拔那功率有 3000 千瓦呢，可等海拔升到 5000 米，功率就只剩不到 1500 啦，可那 NJ2 型柴油机车呀，到了 5000 米海拔，功率照样还有 2700 千瓦左右呢，受海拔的影响简直小得不能再小啦！
嘿，虽说从国外弄那 NJ2 型柴油机车来也挺好，虽说能比咱自个儿研发成本低老多了，但咱中国也明白呀，光靠美国可不行，自个儿得研发，不能啥都指着别人。
嘿，老靠着美国那可不行呀！要是美国坐地起价，把那 NJ2 型柴油机车卖得贼贵，咱中国不就成冤大头啦？美国要是不卖，咱青藏铁路就不跑啦？那哪成呀，咱中国得赶紧研发自己的高原机车，晚喽可不行！
嘿哟，目标给定喽，那接下来就得铆足劲儿朝着那目标往前冲啦，政府发话啦，咱中国大大小小的那些企业都可积极啦，响应号召，嘿，HXN3 型高原机车就这么呱呱坠地啦！
嘿，那美国的 NJ2 型柴油机车呀，是靠着配备的制氧装备让燃料好好燃烧呢，咱中国制造的 HXN3 型高原机车呀，那可是高原型增压器在那儿「瞎掺和」着调节呢！
嘿，就这么看哈，通过瞅瞅那机车待的地儿海拔啥样还有温度咋样，HXN3 型那高原机车就能自个儿个儿地调节输出功率哟，就让机车那动力老充足啦，就能顺顺利利把运输目标任务给搞定喽！
嘿，既然那实践效果挺不赖，那就没啥可顾虑的赶紧用上呗，到今儿个呀，HXN3 型高原机车都造超 66 台啦，它们可都全心全意给青藏铁路干活呢，格尔木到拉萨那儿拿得最多，足足有 51 台呢！
嘿，为啥咱中国的高原机车研发能那么快呢？那主要是政府鼓励扶持起大作用呀，毕竟这可是国家重点点名的项目呢！
嘿呀，咱中国那 HXN3 型高原机车呀，一点点地就把 NJ2 型柴油机车在青藏铁路里的位置给顶喽，中国这么一来可就彻底把青藏铁路给拿捏住啦，再也不用靠着别的国家，看人家脸色啦！
嘿，就这么一点儿一点儿地往前推进呀，咱中国铁路那建设规模可不就越来越大啦，现如今呐，铁路在中国压根儿就不算啥稀罕玩意儿啦，中国高铁那才是更新换代的代名词哩！
【三、发展势头强劲的中国高铁】
嘿，要说咱中国啥时候迈进高铁时代啦？那可不就是 2008 年呗，京津城际铁路竣工啦，那就意味着咱中国第一条高铁建成喽，咱中国也掌握高铁技术啦！
嘿，自打那之后呀，那速度杠杠快、稳稳当当、安安全全的高铁就慢慢闯进咱老百姓眼里啦！跟汽车比，高铁才不怕堵车那风险呢；跟飞机比，高铁那价格可实惠多啦，所以高铁就成了好多人出门的心头好啦！
嘿，那快捷又实惠的出行呀，可着实让咱中国老百姓的幸福生活指数蹭蹭往上涨呢，咱中国政府那可是老早就意识到高铁有多重要啦，它不光能带动那些落后地区往前发展，还能促进人才到处溜达呢，修高铁还能给咱老百姓带来好多好多就业机会呢，政府那不得赶紧干呀，多划算多乐呵的事儿呀！
嘿哟，现如今都 2023 啦，咱中国第一条高铁竣工那都过去 15 年喽，咱中国高铁的总里程早越过 4 万千米大关啦，有 4.2 万千米呢，在全世界那绝对是没啥可质疑的头一份儿！
嘿呀，从那四纵四横一路发展到「八纵八横」啦，咱中国高铁那覆盖范围蹭蹭往上涨呀，可给千千万万老百姓带去大福利啦，跟高铁相关的各种技术也都嗖嗖地发展呢，像自动化驾驶技术啥的研发都顺顺当当的。
嘿，而且哟，中国还打算在 2035 年以前呢，把高铁的总里程给整到 7 万公里哇，这可不简单呐，毕竟人流量大的地方，现在高铁都挺完善啦，再想修高铁，那肯定得面对乘客不多的麻烦事儿呗。
嘿，这不现在修的高铁人老多啦，那中国铁路是不是在那儿大把大把赚钱呢？好多人瞅咱中国政府那不管不顾修铁路的样儿，就觉着中国铁路肯定赚老多钱啦！
嘿，可别瞧着哇，中国铁路这些年呐，负债早都超 6 万亿啦！建的时候成本那叫一个高，维护的时候花销也超高嘞，再加上疫情那会儿人们都在家待着对铁路也有影响，就这么着，中国铁路局净是入不敷出啦！
嘿，就说那中国的铁路跟高铁呀，那可是妥妥以民生工程的身份存在着呢，利润压根儿就不是人家的首要追求哇。要不然中国铁路完全能把票价提老高，可人家铁路局偏不，为了能让更多咱中国老百姓得实惠，就愣是没这么干，反倒把票价死死摁在一个挺低的水平上啦。
嘿，这可不就从侧面体现出咱中国政府对老百姓那可是实打实的好哇！只要是对老百姓有益的事儿，就算是得亏点儿，咱中国政府那也是绝不含糊立马就干呐！
嘿，今儿个咱中国的高铁那可是杠杠的，早先没几个国家信咱，可现如今呐，好多国家都抢着请咱去帮忙建设呢，像那「雅万高铁」，一下子就让咱中国高铁在海外的名声大大地响亮起来啦！
嘿，讲到这儿哈，关于中国铁路的事儿差不多就该收尾啦，也不晓得你最近有没有坐高铁或者铁路呀？对于咱中国这些年高铁和铁路的发展，你有没有啥特别明显的感觉呐？赶紧在评论区跟大伙唠唠呗！
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