日系车在国内的市场份额会被严重挤压，会从过去稳稳的20%以上占比，极大可能下降到个位数的市场份额
但也不会被彻底挤出中国，毕竟早已经『死的透透的』韩系车，23年在国内还有1.6%的市场份额呢，日系车应该不会比韩系车更惨吧
之所以不太看好日系车的未来，有三个主要原因：
其一，日系新能源点错科技树，导致其当前电动车产品力不具备和国产车竞争的实力
日系过去一直在搞油电混动、氢能源，目前最能拿得出手的纯电平台，无非是丰田的e-TNGA，而上一个「万众瞩目」的纯电车型bz4x，电池小续航短充电慢，内饰拉垮到没眼看，定价一出几乎全网嘲讽
国内电车电动化方面卷电池安全、卷续航、卷800v超快充，日系车没有任何优势；智能化方面卷智能座舱、自动驾驶，日系车给人感觉…甚至还没入门呢
至少从目前面世的电车来看，日系电车产品力甚至其背后的电车产品理念，都明显的竞争力不强
其二，日系没有做好电动车转型的压力和动力
虽然日系三强在国内都遭遇较大的销量下滑，但要知道，国内市场属于全球电动化进程最迅速的市场，在全球来看，燃油车转向电动车依然处在一个缓冲期中
在这个缓冲期里，日系车活的太过安逸了
2023年1-10月
丰田汽车
本田汽车
日产汽车
全球总盘子的上涨，让日系车沉浸在过去燃油车时代的成绩中，目前看起来他们并没有真的相信电动车会革掉自己的命
以至于丰田汽车董事长丰田章男至今仍在炮轰电动车，「电动车既不环保也不省钱」 「我认为需要改进的是发动机，而不是转型为新能源汽车」
相信我，一家企业的风格，很大程度取决于其一把手的风格
日系车转型电动化，缺乏压力动力和真正的决心
其三，日系车没有做好电动车智能化的基因
电动车的下半场是智能化的对决，汽车的属性会从过去的单一交通工具属性，变为智能化、个性化的私人空间
智能化的智能座舱和自动驾驶，尤其是自动驾驶，本质上是互联网技术发展的溢出
而日本几乎是错过了整个互联网时代，既没有世界级的互联网企业，也没有中美那么高的全民互联网渗透率，所以它天然的缺少做好自动驾驶的基因
这也在一定程度上能解释，为什么丰田花费几百亿美元研发自动驾驶，实际表现却很一般。德国车企也有类似问题，比如大众的自动驾驶，但德国车企很open，一直在努力和中国自动驾驶企业做融合
所以，电动汽车的终局，我是肯定不看好日系车的，国内日系肯定被严重挤压，甚至未来日系车的全球市场份额，也有极大概率会被中国电动车出海吃掉一大口
