前言
在航空领域中，战斗机就像天空中的雄鹰，而发动机则是让雄鹰翱翔的关键。歼 - 35 战斗机在我国航空领域非常有名，它在珠海航展上一亮相，就像一道耀眼的闪电，把大家都震撼了。它飞行时产生的马赫环，不仅好看，更体现了我国航空科技的实力。马赫环背后的涡扇 - 21 发动机，它的发展历程就像一部有故事的历史，这里面有科研人员的心血、付出和梦想。这其中有顺利的时候，也有艰难的时候，但就是这些经历让我国航空事业一步步发展起来。下面我们就来看看这背后的故事。
一、涡扇 - 12：梦想起航与遭遇挫折
20 世纪 80 年代末，我国航空事业发展得很快，充满希望。军方做了安排，成飞负责歼 - 10 的设计，沈飞负责歼 - 14 的研发，涡扇 - 12 发动机由黎阳公司负责研发，给歼 - 14 使用。
黎阳公司的科研人员有自己的目标，他们以美制 F - 404 发动机为参照，定了「双八」目标，就是让发动机达到 8 吨推力和 8 的推重比。这个目标让他们努力向前。1993 年，涡扇 - 12 项目有了很大进展，就像船开始顺利航行一样。
但是，军方从俄罗斯购买了苏 - 27SK，这使得歼 - 14 项目停止了，涡扇 - 12 没了依靠，就像鸟没了翅膀，陷入困境。不过，黎阳公司的科研人员没有放弃，他们很重视这个项目，一直坚持。后来，涡扇 - 12 的设计目标有了变化，计划推力超过了 10 吨，就像在恶劣环境里顽强生长的植物一样。而且，涡扇 - 12 这个名字是后来才确定的，这其中的困难只有科研人员清楚。
二、涡扇 - 13：在困境中转型与新的希望
涡扇 - 10 项目进展不顺利，歼 - 10 不得不使用俄制 AL - 31F 发动机，这让我国国产涡扇发动机的发展遇到了很大问题。涡扇 - 12 没有合适的机型使用，资源也少，在这种情况下，它很危险，就像在大海里要被淹没的小船。
黎阳公司的科研人员为了维持涡扇 - 12 的研发已经很努力了，但没办法，最后还是决定放弃，开始仿制俄罗斯 RD - 93 发动机，这就是涡扇 - 13。黎阳公司对涡扇 - 12 有感情，一开始想把涡扇 - 13 叫做「天山 - 21」，因为涡扇 - 12 的代号是「天山」，后来在空军的协调下，涡扇 - 13 的代号才定为「泰山」。
好在，黎阳公司能力强，没几年就仿制出了涡扇 - 13，而且它的一些数据比原版还好。本来大家希望「枭龙」战斗机能使用涡扇 - 13 发动机，这样性能能提高。但是巴基斯坦有自己的考虑，一方面他们还关注 F - 16 战斗机，不想在换发动机上花太多精力和资源；另一方面，新发动机的完善和适配对他们来说太难了，有风险。所以，涡扇 - 13 只在「枭龙」战斗机上测试了一下，可靠性没有完全检验。
三、涡扇 - 13E：新起点上的突破与发展
在国产涡扇发动机发展似乎陷入困境的时候，沈飞的 FC - 31 战斗机给涡扇 - 13 带来了机会。黎阳公司抓住机会，在涡扇 - 13 的基础上研制出了涡扇 - 13E。
2016 年，涡扇 - 13E 在 FC - 31 战斗机上进行了升空测试，这是一个重要时刻。从那以后，涡扇 - 13E 开始改进。科研人员很细心地调整，经过很多次努力，涡扇 - 13E 的性能稳定了。
涡扇 - 13E 的性能不错，最大推力能达到 9.5 吨，推重比是 8.6。这些数据能说明它在航空发动机领域有实力。在 FC - 31 战斗机后续的试飞中，涡扇 - 13E 一直表现很好，就像可靠的伙伴一样，为飞行提供动力。黎阳公司在没有多少大规模装机试验经验的情况下，能把涡扇 - 13E 做到这个水平，科研人员付出了很多。
四、涡扇 - 21：更替与新挑战
当 FC - 31 战斗机发展成歼 - 35 战斗机后，涡扇 - 13E 继续为它提供动力。但是后来情况有了变化，黎阳公司经过研究，让涡扇 - 21「天山」取代了涡扇 - 13E。
让人意外的是，涡扇 - 21 和涡扇 - 13E 的性能很接近，就像历史的某种重复。涡扇 - 21 有自己的特点，但也有问题，它的涵道比是 0.682，这在一定程度上影响它超音速巡航的能力。
所以，我们看到歼 - 35 战斗机拉出马赫环的时候，虽然这能体现涡扇 - 21 的动力，但我们也知道，涡扇 - 21 要长时间保持这种高速飞行是有困难的。从长远看，歼 - 35 战斗机理想的动力是涡扇 - 19。这种发动机的更替，能看出我国航空发动机领域在不断探索、发展。而且，这次发动机编号被取代者比取代者高，这种情况在我国航空发动机发展中是第一次，这也让这个过程更特别了。
五、回顾与展望：航空发展的坚持与突破
回顾涡扇 - 12/21 的发展过程，就像看一部有苦有甜的奋斗故事。早期，涡扇 - 10 项目有失败的风险，但军方一直支持，因为他们知道我国主力三代机不能都靠进口发动机，得自己研发。
在涡扇 - 12/21 的发展过程中，黎阳公司一直很坚持。从涡扇 - 12「天山」到涡扇 - 21「天山」，每个阶段都有科研人员的努力。他们在困难的时候坚持，在遇到挫折的时候继续努力，克服了很多难关。
要是没有黎阳公司的坚持，歼 - 35 战斗机可能就得用 RD - 93 发动机了，我国航空事业在国际上也不会有现在这样的地位。歼 - 35 和涡扇 - 21 的故事还在继续，以后的发展有很多可能性。我们相信，在我国科研人员的努力下，它们在航空领域会发展得更好。
结语
我国航空发动机的发展，就像一场漫长的旅程。在这个过程中，有像涡扇 - 21 这样的发动机发展故事，它们是这段旅程的重要印记。每一个技术上的改进、每一次发展方向的调整，都是我们在这条路上留下的脚印。
我们看到了科研人员在其中付出的艰辛，他们面对难题时的坚持和智慧。这些努力成就了现在的发展局面。那对于我国航空发动机未来的发展，大家是怎么想的呢？是会在现有的技术和经验上继续深耕，还是可能会有新的思路和突破呢？欢迎大家一起讨论，分享你们的看法。
