1月18日，宁德时代发布换电品牌EVOGO（乐行换电），该品牌将在十座城市展开首批试点。
官宣：宁德时代为实现共享换电，专门推出了 「巧克力换电块」 。单块「巧克力换电块」可以提供200公里左右的续航，并 适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。加黑的字体就很有意思了，这里乐行换电说了两个概念。
一个是巧克力换电。
经典巧克力是一块一块组成的，这也意味着宁德时代的电池也是可以模块化拼接的，你想用短距离的市内通行，就租赁200公里的电池。想出去长途嗨下的，经济条件可以的，就能租赁上限800-1000公里的电池组。
这个其实也就是把车企的一部分在流水线上的工作，挪到了更外围来。
因为车企本身推一款纯电车型，就有好几个续航版本，这里相当于是让车企和电池厂商合作，提前开发更多的续航版本，划分200-1000公里区间的续航。
这里解决的难点，就是要解决换电的时间，如果要在短时间内进行换电，就必须要有电池能够方便更换和适配的方案。车开进换电站，螺丝一下，卡扣一松，接口一卸，电池组下来，然后另一个电池组升上去，插接口，紧卡扣，拧螺丝，再进行自检，合格后交车。这些模块和流程必须提前设计好，且车企在车型上市前就要对每个续航版本的安全，耐用性，做好足够的换电实测。
而不是让用户交给4S店，然后转交给车企，车企在车间里进行换电池，电池和车身其他部件的适配工作，再把车交给4S店，然后由销售来通知顾客来取车，这样的流程基本就得一周时间了，顾客大概都是等不了的。
另一个就是这个巧克力电池要适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。
这个意义就不一般了，说得可是全球80%的范围。如大众的MEB平台/PPE平台/J1平台、比亚迪的E平台、吉利的SEA浩瀚平台、广汽新能源的GEP平台、通用集团的奥特能Ultium平台。未来三年要推出的豪华车企纯电平台还有宝马Neue Klasse，奔驰的MB/AMG/VAN.EA，奥迪、保时捷PPE。
以上这些重量级车企的电池方案（包括现有电池匹配和未来电池匹配）都会和宁德时代合作？我觉得有点存疑。
因为动力电池可是电动汽车的核心科技，也是关乎汽车整体安全的重要部件，而各个车企的电池除非都是从一家买的。否则各家电池厂商从电芯到模组到电池包，都有着各自的考量和不同，甚至专利都有侧重点，整个动力电池系统总体方案设计的通用处实际并不多，无论是机械结构，电池管理系统，高压电气系统，热管理系统都不尽相同。而且为了其他零部件和动力电池适配，车企还有其他的大量工作要去做，不是说想换哪家电池就换哪家的。用了哪家的电池就意味着长期合作伙伴，因为前期的车企和电池企业的适配，磨合就需要很长时间，更换一家电池厂商，之前工作又得重来一遍。
如果要现有的几十个车企旗下的成百上千款纯电车型匹配宁德时代的巧克力电池，那改造的难度不亚于登天。即便是未来，宁德时代能够提前在技术上，成本上做到适配其他公司所有车型的万能动力电池，那世界其他的电池厂商就能拱手把订单让人？
如果要达到适配大部分车企的纯电平台出产的车型，除非是出现划时代的事件。
比如大部分的世界一线动力电池厂商及其重要供应商统一起来，数百家上市公司首先成立一个国际电池标准化组织，还得联合有地位的车企，然后估计事情太大，还得经过各国政府的博弈。
过了几年后……这个国际组织经过漫长的讨论和实践，出具相关的动力电池标准、条款和要求，再一步步，花费数年来推行这个动力电池的模块化，标准化。
我的脑袋瓜子是无法想象，这个乐行换电有这么恐怖的能量，能够影响到全球80%的纯电车型……
至于官方发布的换电服务视频里，出现了蔚来电动车。
我觉得100%不是误入，而是就是宁德时代和蔚来有换电的合作。
实际查一下企业合作的网络，蔚来和宁德时代都是电池资产公司 武汉蔚能 的股东，双方在这方面一直有合作。
最后来回答题主问题，宁德时代电池能适配80%全球纯电车的换电，我觉得着实有点勉强，但是适配下合资公司的换电业务，提前双方合作，对于后续的车型来说，应该是没问题的。
