会。
这篇文章会回顾太原更换出租车事件，基本一次性回答所有关于电动车的质疑。
太原号称全球第一个实现出租车全部是电动车的城市。自2016年起，全市8000多台出租车全部更换为比亚迪e6。
15/16年更新出租车的那段时间，我在太原，并长期收听本地FM88.0山西交通广播下午4点档由DJ少辉主持的家有Taxi节目（交代这么清楚就为了证明真实性）。
见证了出租车司机们强烈反对更换电车的各种花式理由，并至今仍记得若干典型的反对意见：
1、充电不方便，补能要排队很久；
2、充电时间太久，耽误营运；
3、e6底盘太低电池就在下面，西山几个铁道桥肯定被托底；
4、电池坏了换一块要十几万，承受不起；
5、冬天天气冷，电动车不适合北方用；
6、电车太贵，听说要30多万，司机没法承受；
7、电车有辐射，司机的毛都掉光了。
很有意思对吧？
—— 各个平台现在反对电车的声音，依然和5年前太原的出租车司机们说出来的一样。
下面依次按提出的问题，讲述事情的发展结果。
1、充电不方便，补能要排队很久；
老的出租车为了省钱，都是用CNG。司机们带入加气站的运营情况，臆断了电车充电也会面临同样困境。
当时太原只有3~4家加气站，都在城郊。每天司机都需要专门开车过去，如果是加气高峰期或者气荒，排队需要2~3个小时甚至更久。
即使这么不方便，司机们依然跳起来反对换电车…………
这个事情最终的结果，是太原市建设了数不清的充电站和桩，国网、外地民营（特来电）、本地民营、司机自有桩等等，价格从7毛到1.8元/度电不等（自有桩除外）。可能除了第一批更换电车的司机曾经遇到过充电难题，之后的司机再没有抱怨过充电困难。
2、充电时间太久，耽误营运；
因为充电条件非常方便，许多司机都在运营平峰，找附近甚至内部有饭店的充电站，边吃饭边充电，吃完再休息十来分钟，基本就充满电了；反而完全不耽误运营。
对比原先跑加气站路上和排队的时间几乎节省了2~3个小时。
3、e6底盘太低电池就在下面，西山几个铁道桥肯定被托底；
最终结果，市长耿拆拆从大同调回太原，把路修完了………
4、电池坏了换一块要十几万，承受不起；
有好几批e6，跑了十万多公里时，确实统一更换了电池，原因不明，司机只说有问题。
不过更换电池的费用都是比亚迪承担了。
目前太原市的e6出租车，普遍里程在50万公里左右。随机采访过若干司机，都表示目前电池还比较正常，如果低于一定的健康度，厂家依然给免费更换。
延伸一句，目前国内好多车厂对电车，都是首任车主三电终身质保，也都能享受到太原出租车司机们有的服务。
5、冬天天气冷，电动车不适合北方用；
冬天确实会有续航焦虑。
夏天充电一次可以跑300公里左右，冬天只能跑220公里不到，开暖风更短点。
但是220公里基本也够一个班（半天）跑的，所以抱怨的司机也不多。
6、电车太贵，听说要30多万，司机没法承受；
市里和BYD达成PY交易（褒义~），最终司机出了9万多块钱就开上了原价30多万的电动车。
延伸一句，目前私人用车很多也能享受到补贴。
7、电车有辐射，司机的毛都掉光了。
谣言，流传过一段时间，后来没人说了。
大约司机们那段时间下班都数过自己的毛？
所以，经历过这些之后，我对电车的态度就一直非常支持。
毕竟，如果一直臆想的话，自然会认为有许多障碍；然而真的去选了，才会发现真香。
借鉴太原的经验，其实只要观察一点就可以决定自己家庭要不要选择纯电动车——
你所在的城市，出租车是不是以电车为主了？
是，可以买电车；
不是，先别买。
真正拿车赚钱的人，不会跟自己的钱包过不去。
与其听网上一群真真假假的键盘侠忽悠，不如去看看出租车司机们。
还有一点可以说的是，目前太原绝大多数跑了50多万的e6，车况都相当不错。原因大约是，
第一配件贵，司机们不敢像之前开老捷达那样浪了；
第二国产车（不只比亚迪）真的可以。
以上。
