其实是有的。
北京局有不少管内夕发朝至列车，沟通京津冀城市群内城市，而且这些列车的客流还不错，主要是石家庄/邯郸-秦皇岛/承德。
那么为什么这些列车可以开行呢？我们以石家庄-承德K7752/3为例。
首先大家可以注意到，列车等级不高，站间距就几十公里，且由于京广线为繁忙的客货运干线，列车还需要在途中停车待避。另外，京承铁路由于是山区非封闭的单线铁路，建设年代也较早，运行速度只有不到80km/h。再加上，列车需要横跨整个北京铁路枢纽，并在丰台站停车30分钟，这一段的运行效率也是很低的。所以，这趟车旅行速度很慢，使得500公里路程可以用掉一晚上。
那么为什么这趟车还有大量的旅客需求、值得一直开行呢？首先，河北各城市有往来省会石家庄的需求，这既是体现省会和省内城市联系的政治意义，也是为了方便人们办事、上学等。由于河北的行政区划特征，张家口、承德、秦皇岛等东部、北部城市去往石家庄、邢台、邯郸等南部城市基本上绕不开京津。这时第二个理由也出现了：京津作为重要铁路枢纽、特大城市，不同的火车站负责不同的发车方向，从东北向西南往往需要中转，因此开行直达列车就成为了很多乘客的需求。除此以外，长途客车的边缘化，石家庄、邯郸、秦皇岛机场的位置，京津的限行措施等等原因也是对这几趟列车有影响的。
笔者曾全程乘车运转过邯郸经石家庄、保定、天津、唐山至承德的环京临客K5262/3次。在车上看见一个个自己曾经到访过的地方以一种全新的方式被联系起来，是一种很有趣的体验。
23.11.24更新：
前两天去坐了邯郸到秦皇岛的K7726/7次。相比前面提到的K7752/3，这趟车走的线路情况要好很多，为了凑够一夜，这列车先是半夜在廊坊北站、天津北站停车不办客长达几十分钟，又早上在唐山、滦县、昌黎车站待避了好几列车，终于是耗过去了一宿，在早上七点多到达秦皇岛站。可以看到，平均速度只有53km/h。
我是喜欢四处乱跑的交通爱好者小遥，关注我，带你共赴山河～
