其它答主讲到车底利用率，时效等原因。我再补充从乘客角度来分析为什么中短途不适合夕发朝至普速列车。
如果从乘客角度来分析，还有一个原因，卧铺的舒适度比起酒店还是差距非常大，而中短途的卧铺，实际上和坐硬座加上一晚便宜的酒店没有性价比。
目前铁路实行的普铁票价中，400公里以下，硬卧和硬座的价格差距统一在46（上铺）/51（中铺）/54（下铺），软卧和硬座的价格差距统一在71（上铺）/77（下铺）。
那么从乘客角度来看，如果两个人出行同时坐这种夕发朝至的火车，就像题主举的这几个区间城市间的铁路距离都在400公里以下，那相当于两人如果坐硬座相比起硬卧差距在92-108，软卧差距在142-154，这个价格差距，完全可以在目标城市找到一个很舒适的快捷酒店标间带独立卫浴可以洗漱来休息，而如果目的地是回家，那这贵出来要多一晚的钱更没有花的意义。因此乘客角度是不太会选择这样一个方案，而更会倾向于选较快的火车硬座+一晚酒店休息，毕竟坐两三个小时的硬座并不会让人感觉特别不舒适。
题主提到昆明到丽江这条线保留的夕发朝至列车，实际上这条线是因为历史原因，早年成昆线还没有改造的时候，成昆线是单线铁路运行速度慢交汇车多，昆明到丽江走的是成昆线，老广大线，大丽线，而这三条线都是低标准的单线铁路。因此早年这个区间的列车实打实要运行八九个小时。后来成昆线改造了提速了，昆明到广通区间一下子缩短了3小时运行时间，但动车需要运行3小时晚上7点以后就很难再安排车了，而丽江旅游客流对夕发朝至仍有需求，因此这条线仍保留两趟普速车，但到点保持不变。而且是全卧铺车厢还带一种全国独有的家庭软包（几年前曾经坐过一次，一张票最多可以上一家三口人，一个人坐就像宾馆大床房一样的感觉），丽江旅游这种铁路需求在全国基本很难找到第二例。
夕发朝至普速火车仍然会在国内长期有市场，但这类火车很适合正好需要运行8小时以上的普速区间。比如像北京到哈尔滨长春沈阳这种，运行的距离够长，即使是高铁也需要消耗四五个小时以上半个白天才能到，那么此时夕发朝至的普速火车就是真能对乘客做到节省白天活动时间充份利用晚上睡眠时间出行又能节省一晚住宿费的意义。
