1.低估了电池进步速度，这年头的电池容量已经到了一个人开五六个小时都够的程度，然后就休息半小时的功夫，充电又能充到80%+。
蔚来当年决定做换电站的时候，当时的电池能量密度只有现在一半，充电更是慢了几倍不止。
现在换电已经没有那么强的便利性。更何况电池各项技术还在进步，还没到头。
2.蔚来的换电站，直到目前为止，那么多年了，都没有其它车商品牌配合合作，或是统一某项标准。只有一家企业搞这个，中国又那么大，这难度没的说。
3.从产品设计的角度，限制会比较大，万一以后的高效电池规格不同于现在怎么办？比如假设哪天固态或是半固态开始铺开，同等电量下，电池体积小了一大圈，蔚来跟是不跟？
跟的话，老车上的电池怎么兼容，新车上的电池又怎么适配老换电站，老换电站的改造又是多少钱？改了之后能不能新老电池共用？那么每个换电站里，新老电池配比又该怎么定？库存得准备的多少大小？现在换电站的面积够不够大，是不是需要扩建一点？
如果不跟的话，或是完全不用以后的新电池，那样会不会被诟病？或是把固态电池做成老款电池的造型和
