实际上理想做成了蔚来想做而没有做成的事情。
在目前的新能源新势力当中：
比亚迪，默默耕耘，开头就以丰田为师。依靠做电池的产业经验，移植到车上，开始坚持新能源路线，最艰难的时候都没放弃。比亚迪创始人王传福说的很清楚，这是在国家大战略下的企业战略，目的除了减碳节排，就是摆脱石油依赖，实现能源的多元化。而电能来源很多，技术突破后几乎是无限的。汽车只是这个战略实现的一个载体，除了汽车，其实比亚迪很有很多其他产业板块，是未来的隐形巨无霸。
特斯拉，创始人马斯克，说得也很清楚，要实现汽车的电动化及智能化，一方面是因为马斯克也相信摆脱石化能源以及减碳节排对人类的意义，另一方面从互联网创业过来的马斯克，坚信电动化是汽车智能化的基础，同时马斯克也是少数前瞻性的预测到AI对产业颠覆的巨大影响的企业家。马斯克创业的步骤极其清晰，从目前特斯拉的动作可以看出，实现电动车量产后，马斯克对于「车」的兴趣已然不大，而是把车看成一种实现AI的工具，实现汽车的完全自动驾驶。未来特斯拉每年计划把自动驾驶的投资增加到100亿美元/年。在智能化方面，马斯克比王传福更加激进，目前王传福认为自动驾驶对于汽车来说只是辅助性软件，而马斯克认为未来汽车自动驾驶就像电梯运行一样常见和自然。
总体来看，马斯克和王传福都是新产业的拓荒者，是最具创新创业精神的企业家，当然行业先行者也占据了目前汽车市场上最大的蛋糕份额。
而蔚小理的创始人李斌、李想还有何小鹏，则没有这么远大的格局和视野，这帮踩了互联网风口的企业家，只不过想找一个新的领域继续创业而已，这三位造车，造的确实是「车」，但是这个车实际上是很成熟的产业了，是存在了一百多年的产业，造车并不难。这也反应在了各创始人的态度和思想上。
李斌说的很清楚，他的目的就是创造一个豪华品牌而已，类似于宝马或者奔驰的豪华品牌，豪车市场1万亿的市场，他就切20%-30%就够了。他造车就是借着新能源的风口，重新搞一个豪华品牌，话说这样的格局，你怎么会成功？你的着力点压根就不在任何电车技术上，而在服务、品牌调性、价格上下功夫，从根源上就错了，BBA之所以是豪华品牌，压根就不是品牌溢价，而是技术溢价，品牌溢价的建立需要好几百年的时间。
但是李斌的这个想法，被李想间接地实现了。李想从小也爱玩车，李想的哲学是汽车就是一个移动的家，从他最初创业的公司「车和家」中可见一斑。而基于这个想法，理想打造了冰箱+彩电+大沙发的产品，一下戳中了国人G点，依靠初期新能源车成本比较高的缘由，从价格上一下和BBA齐平了，从而建立了品牌和价格的调性，也使得理想成了新势力中唯一率先盈利的。但实际上，理想的车也没有任何技术含量，动力系统还是增程这种老技术，电池用的是欣旺达这种山寨企业的，充分说明了蔚小理压根不是什么真正的新势力，只是依靠中国大规模的汽车产业链优势，从互联网移植过来的PPT造车厂。但不可否认，理想率先逆袭上岸，实际上抢的是以前汉兰达为代表的合资厂商的蛋糕。这三家无论从电车技术还是汽车技术，无论是电池、电机、电控，还是发动机、底盘等任何方面，都没有为这个行业贡献任何新的东西，但确认依靠中国市场拉动了需求，算是一种侧面贡献把。
所以，从商业模式来讲，比亚迪、特斯拉是以技术优势壁垒获取市场优势，在未来的汽车舞台必然继续保持；理想靠品牌调性和独树一帜的设计杀出了一条路，估计还能维持一段时间，需要看市场的竞争激烈程度；小鹏和蔚来还在苦苦寻找定位，至今没有发现盈利的希望，大概率会迷失自己。
