结论先行：小米SU7虽然用的铝线，但是电动汽车的小米SU7车主们，测出来的数据大概在3%，不仅没有达到19.3%，而且还低于特斯拉model 3的4%，可以说，这个属于极少的个例，甚至是误操作。
73.6度电池废了87.86度电，其实也就真废了14.26度，多了19.3%，讲真有点高，但是电池确实也存在藏电的设定、充电的损耗！.
各家电动汽车在出厂的时候，为保证电池安全会设置一个冗余量，车上看到的100%的电池电量得比真实的情况低了10%。
充电，别忘了损耗，比如充电线中铜线热损耗、充电桩的损耗、电能传输耗损等，算个5%左右，这是不是就解释通一些了。
还有个用材的细节，那就是小米SU7采用的是铝线而非铜线，损耗会比铜大一些。
首先，铝线相比铜线有一个显著的优势：重量。使用铝线可以使车辆轻量化30%，这对于提高汽车的能效和性能来说是非常有益的。尽管铝线在导电性能上不如铜线，但在导体性能和安全性能方面，铝线与铜线是相当的，仅仅是导电率有所不同。
具体来说，铜线的导电率显著高于铝线。铜线的导电率为58.5MS/m，而铝线的导电率为37.7MS/m，也就是说，铝线的导电率仅为铜线的64%。
这意味着在使用铝线时，由于电阻更大，能量损耗也会更多。特别是在充电和放电过程中，使用铜线的电子流动性更强，产生的热量更少，从而使得能量损耗更小。
尽管如此，一些车企选择铝线并非因为其技术上的优势，而是因为成本上的考量。铝线的成本相较于铜线有明显的优势，这对于降低新能源汽车的制造成本来说是一个不小的吸引力。然而，从节能减碳的角度来看，铝线因为其较大的能量损耗并不是一个理想的选择。
虽然小米SU7车型从一开始就明确采用铝线，从成本效益的角度出发这似乎是一个合理的选择。但是，铝线的能源效率确实逊色一些，但是最终得主机厂来权衡。
道理讲再多，还得看实际充电情况。
比如以铜线为例，家用地库的私桩，220v交流7千瓦的电源，其中充电桩和电表的距离大概29米，其中铜缆为三芯6平方毫米，桩上看到的充电量为16.1度，但是电表跑了17.4度，这就是明显的损耗量，只是比例没这么高。
但是小米SU7虽用铝线，但一些车主测出来的电表和车显之间的差异大概为3%，并未达到19.3%，这个属于极少的个例，甚至是误操作。
