油车也好，电车也罢，最终不过是权力者游戏里面的一群蚂蚁角色而已；
偏偏这群蚂蚁还喜欢自相残杀，一会儿油车好，一会儿电车强，密密麻麻的蚂蚁们杀的昏天黑地，云端上的权力者们轻蔑地看着下面的战场：
一群韭菜。
这就是当前的市场现状；
如果你真的天真地以为权力者们的目的是把油车灭掉，扶持电车上位，那你就太天真了。
去年，上面发了一个红头；
工业和信息化部等七部门印发【汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）】，这一纸文件搅动了中国车市的一池春水。
这个文的大概意思是，要重视燃油车发展，并首次明确对混合动力路线的支持。
除了稳定汽车消费，细细翻阅文件便可发现还有两大重点：一个是提出2023年汽车销量2700万辆，同比增长3%；新能源汽车900万辆，同比增长30%的目标。再一个则是提出了汽车出口的提质增效方案。
在red国度里，干尼玛任何事，都要先拍拍政策的香臀，不然你死都不知缘由。
显然，这个红头文件的印发不仅可以一定程度上扭转大众舆论一边倒鼓吹电车，一股脑唱衰油车的局面，有助于形成积极正向的市场氛围。同时，也为地方政府出台进一步支持混动发展政策，提供了强有力的政策依据和支撑。
这个红头一出台，就有人在朋友圈发问：这场政策东风，究竟是对新能源的正本清源，还是合资品牌的一场集体反攻？
过去的三五年，在新势力强大的宣讲之下，很多人对燃油车充满了刻板偏见。
——油车是不是已经进入到淘汰倒计时？
——两三年后，油车就要被淘汰了！
翻开任何一个主流的资讯平台，唱衰油车正在成为一种主流，一种此起彼伏的政治正确。
需要注意的是，文件提到2023年汽车销量2700万辆，新能源汽车900万辆。也就是说中国市场每卖出三台车，就有两台是燃油车，一台是新能源汽车。
你看看你所在城市，到底是蓝牌多还是绿牌开在路上的多。
注意这个比例，天天无脑唱衰至此，油车的销量依然是新能源的两倍。
很明显，燃油车几十年打下的市场地位，并不是新势力能在短时间内凭借数款大单品就能轻易撼动的。新能源汽车，尤其是纯电动汽车，依然存在各种焦虑，短期内无法对油车产生革命性的替代。
燃油车，是合资品牌的基本盘。政策加码，将会利好合资品牌，这是文件的第二个影响。
这跟当前已经崩盘的经济形势有着紧密的关联，要促进外资的流入。
合资品牌被唱衰，很大一方面原因也是因为新势力铺天盖地的比附和贴靠。最终这会给用户们制造一个印象——合资不行了，落伍了，新势力才是未来，才是政治正确。
现实是，月销万辆，多年来一直都是大多数新势力都无法越过的红线，而一线合资品牌却悄没声地就跨越到百万辆时代。
文件的产业逻辑非常清晰，新能源和燃油车两手都要抓两手都要硬。
由于一个又一个新势力，一波又一波的强调，让很多人形成了一个认知——插电混动车才是主流，油电混动车是非主流。
这是两条技术路线必然要面临的认知战争。
也许，权力者们也意识到，油，电的混战已经失控，有进入庞氏骗局的危险。
所以，政策的这只大手就出现了。
支撑中国经济的三桶油，你们真的以为一堆破电池就能解决经济问题吗？
蚂蚁的思维。。。。。。。。。。。。。。。
