电动汽车不是环保节能产品！（我的一篇旧文 ）
忽闻，国内首个高速公路跨城际快速充电网络-- 京沪高速快充网络全线贯通了。 既然政府投巨资建设京沪高速公路快充网络，想必早已认定电动汽车是一种节能、环保产品，应大力发展；早已认定发展电动汽车对减缓北京、济南、上海、杭州乃至全国雾霾天气状况有帮助。好像、似乎是政府某个部门或研究机构早已研究透彻了，燃油动力汽车对雾霾天气的贡献度最大。在开APEC会议期间，北京实行汽车限行，燃煤火电厂停止发电，效果就很好。天空呈现出难得的蓝色，APEC蓝、中国蓝、梦之蓝。
但是， 电动汽车是环保节能产品吗？
1.电动汽车环保吗？
燃油动力汽车的动力来源是燃油发动机，就是烧汽油或柴油，废气随时排出；而电动汽车的动力来源是蓄电池配合电动机，就是「烧电的」，没有废气排出。这样看来电动汽车很「环保」，但是，细究起来情况就不是这样了， 我说的是在中国大陆。
根据中国电力企业联合会公布的数据，目前燃煤火力发电占比约65%，水电占比约18%，其余为核电、风电等。由此看来，「 烧电 」的电动汽车实际上是在「 烧煤 」。那么问题来了：烧油的燃油汽车与「 烧煤 」的电动汽车哪个更环保呢？
国家已经颁布了【轻型汽车污染物排放限值及测量方法（第五阶段）】即国五标准，上海也开始实施；国家以往也颁布实施了【火电厂大气污染物排放标准】。对照这两个标准可以看出，燃油动力汽车污染物排放限值更低更严格，而烧煤的火电厂污染物排放限值更高更宽松。也就是说，排出同等体量的废气时，燃煤火电厂污染会更重。以微粒污染物排放限值为例，排出同等体量废气情况下，燃煤火电厂微粒污染物排放量是2升燃油汽车微粒污染物排放量的30-100倍。换言之就是「烧煤」的电动汽车较燃油动力汽车污染更重，只不过是转移了污染地点罢了。
有人抬杠说：燃油动力汽车尾气直接污染城市，会造成雾霾天气；而燃煤火电厂远离城市，污染就污染呗。这是什么混蛋逻辑，就是远离到月球也不行啊！照此推论，前不久陕西某企业向沙漠倾倒污水的行为就没必要查处了，反正沙漠那里又没有人居住，任其污染呗。
还有人抬杠说：燃煤火电厂污染源集中，便于治理，而燃油动力汽车数量太多，分别治理难度大。我仍然不认同这种说法。目前，我国机动车年检那就是走过场。什么达标不达标，交了钱就达标，你懂的。就是便于集中治理的燃煤火电厂，环保一来检查就冒白烟；吃点、喝点、拿点后，检查人员一走，照样冒黑烟。目前，燃油动力汽车仍是世界的主流市场，由于那些国家执行严格的污染物排放标准，比如欧5、欧6，政府管理人员认真执法，故并没有这么严重的雾霾天气。所以，这不是什么治理难度大小问题，而是政府管理失职和管理人员腐败问题。
综上所述，在中国，电动汽车并不是环保产品，而是一种转移了污染地点的非环保产品。 要指出的是：在日本、美国、欧洲，由于其能源结构与中国不同，故结论不一样。
2.电动汽车节能吗？
电是二次能源，它是由化学能（煤炭、燃油）、水力势能、核能、风能、潮汐能等一次能源转换而来。由高中物理学得知，当能源形式进行转换时，必定存在能量损失，这其中有个能量转换效率问题。那么，我们分析一下，在中国，电动汽车与燃油动力汽车哪个更节能呢？
由中国电力企业联合会统计的数据得知：目前，我国火力发电煤耗约为300g/千瓦时，按照标准煤发热量29.27MJ/kg计算，燃煤火电厂煤电能量转换效率约为40%。国内电动汽车永磁电动机的效率一般为90%左右，再考虑电力输送损耗5%和蓄电池的电储存损耗15%，电动汽车综合能量转换效率仅为29%。
目前世界主流汽油发动机的效率在35％上下（指发动机输出的机械能与其燃油产生的热能之比）。少数采用增压技术的汽油发动机可以达到40％左右，比如BMW等先进的汽油发动机。柴油发动机效率要高出汽油发动机5-10个百分点。
由此看来，电动汽车综合能量转换效率约为29%，低于主流汽油发动机的35%或先进汽油发动机的40%的水平，也就更低于柴油发动机了。所以说，在中国，电动汽车不能认为是一种节能产品，而是一种耗能产品。
