在新能源汽车的浪潮中，大屏化、智能化成为了车机系统发展的主流趋势。然而，就在众多车企纷纷追随这一潮流时，一股「复古」风潮却在悄然兴起。现代、大众、保时捷等车企纷纷在新车型中恢复物理按键，这一举动引发了业界的广泛关注。
现代汽车即将推出的Ioniq 6电动汽车，便是一个典型的例子。这款新车并未像特斯拉那样完全依赖触摸屏，而是配备了一个带有物理按钮的中控台。现代汽车北美设计副总裁在接受采访时表示，他们不想完全依赖触摸屏，因为这可能会导致用户在驾驶过程中分心。这一观点，无疑击中了当前大屏车机系统的痛点。
实际上，这并不是现代汽车一家车企的「倒车」行为。大众汽车也曾在高尔夫Mk8、ID.3 车型中减少了车内物理按键数量，结果却引发了用户的广泛投诉。面对这一局面，大众不得不重新审视自己的决策，并在随后的车型中恢复了物理按键。保时捷、宝马等车企同样在新车型中保留了物理按键，以提供更加直观和便捷的交互方式。
那么，为何车企会纷纷选择在新车型中恢复物理按键呢？这背后，其实是对用户需求的深刻洞察。在紧急情况下，驾驶员往往难以快速找到并控制所需功能，这不仅会增加他们的焦虑感，还可能对行车安全构成威胁。而物理按键的存在，则能够在一定程度上缓解这一问题。通过位置感进行「盲按」，驾驶员可以在不分散注意力的情况下完成操作，从而确保行车安全。
此外，欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）的新测试标准也将在一定程度上推动车企恢复物理按键。从2026年开始，Euro NCAP将降低过分依赖触控操作的汽车的安全性评分，并强烈建议汽车厂商为重要功能配备实体控制装置。这一标准的实施，无疑将对车企的决策产生重要影响。
当然，这并不意味着物理按键将完全取代触摸屏。在未来，物理按键与触摸屏的共存将成为一种趋势。对于一些步骤较少、目标封闭的操作，如空调温度调节等，物理按键将更具优势。而对于一些步骤较多、目标开放的操作，如导航、娱乐等，触摸屏则能够提供更加直观和便捷的操作体验。
车企集体开「倒车」，在新车型中恢复物理按键，并非是一种倒退，而是一种更加符合用户需求和市场趋势的决策。在未来的汽车市场中，物理按键与触摸屏的共存将成为一种主流趋势。
