这就可以完美解释，长城汽车的老魏为什么要出来喷中国的新能源汽车工业了，并建议公开审计全行业，可为杀人诛心之举。
连成本计算最为精准，最为擅长供应链管理的小米汽车都单车亏损超六万，可以想见，其他造车新势力的处境究竟几何？
那么，魏建军指出的部分车企存在不正当竞争、造假、出老千的情况，也应该是大差不差，长城汽车二三十年的造车经验，如果长城汽车都赚不到钱，那么如其他造车新势力说赚到钱，也只能是听听就好了。
近十来年，新能源汽车工业在国内的发展如火如荼，造车新势力在媒体掀起的舆论声量功不可没，但国内的汽车工业真的就弯道超车了么？
我看未必。
虽然现阶段，国内汽车工业的疯狂内卷已经逼得部分合资品牌岌岌可危，市场份额在不断消失，但这并不全部是所有国内新能源汽车企业的功劳，这里面比比亚迪起了至关重要的作用。
虽然特斯拉的马斯克一冠瞧不上比亚迪，在过去，比亚迪在高科技领域的表现不甚亮眼，所售车型也大部分在十几20万级，基本上都是低端，但搭载易四方平台的仰望系列出现以后，并且销量还不错，这表明比亚迪在高科技领域，已经有所建树。
雷军在最近的一次采访中也曾说过，未来的汽车工业就是赢家通吃，这个判断我认为合理，国内市场目前之所以很多新能源汽车厂家能够生存，是因为我们国内的汽车消费市场足够大（2023年全国汽车产销量突破3000万辆），大市场足够包容。
加上国内最完善的基础制造业工业基础，新能源汽车产业链最为完善，在新能源汽车技术平权的情况下造成的门槛大为降低，基本上只要车企能够把车搞出来，就会有懵懂的消费者买单。
前两天，汽车自媒体牛哥说车曝光了一个事，一个车主向他投稿：车主花了十几万买的合创汽车方向机有问题，现在去维修，连配件都没有，并且投诉无门。
这样连基本的售后都无法保障，可能是未来大多数新能源车企的归宿。
在传统的燃油车时代，一辆汽车从设计到生产，制造到营销，售后流程都很明确，一台十万级的家用车要达到盈亏平衡点，大概要销售8到10万台左右，这还是在传统车厂开发新车型的情况下。
但现在很多造车新势力，就是资本堆积的着装厂，能把车搞出来，是得益于国内新能源汽车供应链的强大；能把车卖出去，是因为国内几乎没有汽车文化，绝大多数消费者都不懂车。
新能源汽车的销量盈亏平衡点，现在没有人能够测算，并且由于各个厂家的管理水平不同，都会不一样，小米和恒大都是国内最后提出要进军新能源汽车产业的，但小米的车已经开卖了，恒大虽然搞出了车，但恒驰汽车倒闭几乎是板上钉钉的事儿。
单车亏损并不可怕，可怕的是没有销量。
新能源汽车在市场上的销量表现，最终会决定这个厂商的生死，所以大家都很在乎销量，甚至于搞出了周销量排行榜。
从小米首款汽车的销量来看，小米新能源汽车领域已经取得了阶段性的成功，但是谁也没有办法保证小米的第二款汽车能够大卖，理想汽车的l系列卖的不错，但搞出的第一款纯电MPV车型mega令其元气大伤。
也就是说，目前的国内新能源汽车厂家没有一家是安全的，可能今年还在如日中天，明年就可能倒闭。
新能源汽车的竞争将来一定是技术与规模，成本之间的竞争，二者缺一不可。
就拿小米汽车来说，小米有钱可以买来技术。雷军有人格魅力，可以招揽人才，小米宣布造车的时候说要投入1000亿，如果真正准备了这么多钱，小米首款汽车目前的亏损是可以接受的，毕竟造车是一个长期的事。
