通常大家说的的底盘好，是指运动性方面的好，如操控感好 or 操控极限高（注意，操控感好不等于操控极限高，反之亦然），例如马自达、宝马，俗称有驾驶乐趣。
舒服的底盘算不算好底盘？广义上也算，但我们一般不把这叫底盘好，叫舒适性好。
BYD底盘很挫？得看哪个角度
比亚迪的底盘落不落后不好说，但比亚迪向来不以底盘操控做亮点。
你说下赛道跑山比劈弯比激烈操控，那特斯拉是出了名的猛，经常拳打BBA脚踢保时捷，吊打BYD完全没问题。
汉本来就是一辆「行政」中级车，是奔着迈腾帕萨特这种「大气又舒服」的目标去的，商务接待和一家人出行都足够舒适体面，加上售价较低，能投放在底盘悬架上的资源就更少了，当然也谈不上先进，没有用上空气悬架一类的黑科技，那得留给腾势仰望这些高端品牌，简单来说，操控就不是汉重点考虑的东西。
特斯拉Model 3是奔着宝马3系短轴版去的「科技性能小车」，你看中了汉，又拿特斯拉来对比，可以说是南辕北辙。虽然都是轿车，都卖20来万，但完全是两个物种。
举个例子，媒体的操控横评都很喜欢拿汉来当陪跑，销量不错但操控一般，在操控横评里基本就是当陪衬的份，非常好拿捏。但横评里只要有特斯拉Model 3，操控都是嗷嗷叫。
▼ 无论是刹车距离、赛道成绩、麋鹿测试（紧急变线）速度，汉EV都是「平平无奇」，经常「垫底」，Model 3不是第一就是第二。 [1] [2]
除了数据不咋样，比亚迪的大部分车型开起来也谈不上驾驶乐趣。像汉EV刚出来那会去试驾，转向反馈就不太自然，但比亚迪也在「偷偷」改进，后续年款的汉虽然宣传上没有讲，开起来倒是明显比初期的产品有改善。
但只谈操控不谈舒适，你当人人都是藤原拓海？
比舒适性你也可以说特斯拉底盘很挫
国产的初代3和Y底盘舒适性都低于主流水准，Model 3比颠簸路面滤震，比底盘噪音，有比凯美瑞阿特兹迈腾强吗？比卡罗拉也赢不了太多。现在新3的舒适性提上去了，但又贵了一截。
国产Y刚上市那时候，路面稍粗糙一点，车内就各种吵各种颠，甚至还有低频共振的BUG，比底盘舒适度，连只要一半价格的BYD的元 PLUS都打不过。2023年初Y小改款升级了减震、后排隔音玻璃、后排座椅长度后，底盘舒适性才跟上主流水平。
如果你真要多点儿操控，那买BYD也应该看海豹而不是汉 ，海豹好歹开起来硬朗很多，路感也直接一些，虽然过弯依然没特斯拉那么利落。
另外3和Y都是同价位里空间较差的选择，当然在特斯拉光环加持下，车主们都会觉得「够用」。
追求操控、驾驶快感，不太考虑后排乘坐感受的，买特斯拉很合适，甚至还有点儿性价比。
就日常开开，重视空间、舒适性，对操控要求不高，不少人觉得比亚迪不错。 比亚迪定位就像丰田的油车，不跟你谈什么操控，舒适好用就完事了 。主打家庭用车场景的理想也一样，把底盘往舒适里调，操控评价不咋地，但销量嗷嗷叫。
最后说一说操控和安全
在赛道和场地测试这种理想状态下，同样的速度，同样的开法，高性能车操控极限更高，更容易避开各种危险，会更安全。
但在现实世界里，性能好操控好的车，会给车主更多驾驶信心和操控乐趣， 往往会情不自禁开得比普通车开得更快更激进 ，事故率反而会更高 [3] ，尤其是年轻人和新手更容易HOLD不住。这就是俗话说的「车比人凶」。对于新手， 我并不推荐第一辆车就上特斯拉，尤其是高性能的版本 。
延伸阅读，这年头大家都不那么重视底盘了：
参考
- ^https://v.autohome.com.cn/v-2226343.html
- ^https://v.autohome.com.cn/v-2225236.htm
- ^https://www.iihs.org/topics/teenagers/young-driver-safety#id2
