比亚迪的底盘分两个极端：
很好和很烂。
比亚迪确实有底盘挺烂的车，比如唐，开起来底盘质感，甚至都不如自家的宋。
比亚迪也确实有底盘很顶的车，对，我说的就是海豹。
海豹这个车我第一次开的时候简直大大的惊喜，它的底盘一度让我想不出用什么溢美之词去形容它。
我可以说，比亚迪海豹的底盘，开起来十分有德味，并且有一种非常类似德系豪华品牌的那种很韧很厚重的感受。
我甚至可以说，比亚迪海豹是20多万这个价格区间里同级别底盘最好的一个。
比亚迪海鸥的底盘做的也不错，作为八万多这个价位的车型，它的底盘动态就做的特别的自然，虽然谈不上高级，但至少能做到，底盘动态和车身姿态保持一致，底盘质感无论和同价位的油车比还是电车比都属于比较优秀的水平。
一款车底盘好与坏的区别，客观上它确实存在。
但对很多人来说，这玩意听起来像是玄学，很难确切地感知到。
为什么很难被感知到？
因为样本不够。
评价底盘好坏这个事情，其实是需要有过足够多车型的驾驶经验，进行深度思考、理解、并产生具体的自我偏好以后才会产生的一种认知能力。
而且评价一款车的底盘好坏，也会根据车型定位、不同的偏好等，分成不同的角度。
底盘用料扎实，开起来厚重，滤震细腻，车身姿态自然，这是底盘好的表现。
方向指向性好、车身重量分配平衡、弯道极限高、车身姿态活跃并且可控，这也是是底盘好的表现。
而大部分一辈子开过的车可能都不会超过5款，车都没接触过几台，更别提、去研究、去了解、去感知、去思考了。
可以这么说，80%的人可能根本就没见过底盘好的车到底是什么样子，所以更不要谈产生什么实质性的喜好和需求了。
「一款车首先要有一个好的底盘」这种需求，注定是一个比较小众需求，而且客观的来讲，随着车上功能的增加，传统汽车上三大件在产品力的构成比例里面，是逐步下降的，机械素质下降也是目前汽车行业的趋势。
所以在整车成本不变的前提下，在底盘这种不易被消费者感知的产品力方面投入过多精力的，销量上都不是太乐观
所以肉眼可见的， 拥有好底盘的车型将变成大熊猫一样的珍稀动物，会越来越稀少。
而且底盘好与坏这个事情，虽然它是客观存在的，但是也是需要有参照物去衬托，才能让你时刻感知到这种差距的。
一台底盘非常好的车，当你开的久了，可能你已经忘记了它有多么好。
而一台底盘很烂的车，开一段时间以后，当你适应了它，你也会忘记它的底盘到底有多么烂。
很多人可能都想象不到，人类这种生物，适应能力其实是很强的，包括我自己。
举个比较极端的例子，前一段时间我这有个客户的理想ONE托我帮着卖卖，前前后后开了大概一周，说实话，第一天看完我就想把那车给送回去去，这款车的底盘在一些工况下使用，刚开始会有比较明显的不适。
理想one这个底盘调教水平和风格，在新能源车里还是比较有代表性的。你能感受到，理想的工程师是想把这款车做的舒适一点的，它会过滤一些基本的振动，但是他只做到了滤震，而没做到抑制车身弹跳，在一些路面状况不太好的铺装路面上，底盘上的一些轻微的不易感知的颤动，会被传递到车身上，刚开始开的时候，很细微，但是挺难受。
但是这台车当我开到第三天的时候，我就完全适应了，我感觉的身体已经和这个车是同一个节奏了，看起来感觉也不难受了，也不晕了，车上其他这些比如功能配置齐全空间大等这些优势就能体现出来了。
所以这么看呢，对于一款车来说，底盘好不好这件事虽然挺重要，但是有时候他又没那么重要，这是一个需求，但它不是所有人的需求，可以有一些底盘做的好的车，但不需要所有车底盘都做的那么好。
反正到目前为止，市场已经告诉我们：
底盘好的车就没有几个卖的好的。
这可能也算是鱼和熊掌不可兼得吧。
