虽然不做比亚迪的生意，大致他的套路还是了解的。
很多人说降本，首先比亚迪这种公司，定点时候就合同规定了年降，3年每年3%是起步，邮件里写的10%是在这个基础上额外增加的要求，试问，加起来20%的降价，哪个制造业有这么高的利润？
其次，比亚迪付款是三个月账期加半年迪链，简单说就是你回款周期是9-10个月，而且比亚迪是下线结算，就是说不是你产品发出去就算账期了，在比亚迪内部的仓库里，以及生产线上的库存也算是你的，这样回款周期就接近一年了。一年1亿销售额，9千万趴在比亚迪账上了。当然，比亚迪也有金融公司，要现金，迪链可以比亚迪帮你换成现金，贴现率又能再赚供应商一笔。
第三，很多人也说过，你不配合降价，那马上找其他供应商开B点，至于说你的产品研发成本，那比亚迪不承认的，你的knowhow，比亚迪是免费用的。
第四，所有的模具工装，都是分摊的，没到分摊量前，这钱都是供应商垫的。
以上种种，除了个别强势供应商外，供应商在比亚迪面前是没啥议价权的，你都上了贼船了，沉没成本那么高了，钝刀子割肉也只能忍着，只要还有边际贡献，能摊掉固定费用和变动成本，那就忍痛做吧。比亚迪也正是利用了这种心理。当然，你就别指望供应商会多花精力改善质量了，偷工减料我相信也是常事。
至于有消费者说，管我啥事，车子便宜了，我只能说，什么样的消费者就只配拥有什么样的产品，只看价格不看质量，那势必是劣币驱逐良币。几年前十万元的车，现在5万元买到，你真的相信这两个是一个东西？按这道理，5年前比亚迪的利润不是要高出天际？
补充一下，看下面一堆在评论质量标准的，不懂的人大概以为质量只有好和不好两个状态，不懂没有完美的产品也没有完全不符合标准的产品，质量永远在这两个极端之间找一个大家都能接受的状态。同样的原材料，用一线大厂的，二线厂的，野鸡厂的，废料回用的，严格来说都不能说不合格，比起换型号，已经都算是有良心了。尺寸性能也不可能都合格，甲方乙方往往就要对这些进行判断，走让步放行，签极限样件。一句质量合格，说起来轻松，你知道背后有多少人在为此努力么？
