关于比亚迪通知供应商降价10%的事情，我说说我的一些看法吧。
卷供应商，比亚迪不是第一个，今年也不是头一回，这是过去10几年，国内汽车行业一直在发生的事情。为什么比亚迪被推上热搜了？除了比亚迪本身的树大招风，关键一点就在于，供应链被压缩利润10几年了，眼看着利润率越来越低，低到已经不是能不能赚钱、能多少赚一点的问题，而是做了可能微利或者亏损、不做却有可能原地倒闭的地步。
这个逻辑是这样的。假设这家供应商，过去多年一直都是比亚迪（其他车企类同），它最开始可能利润率能有30%多甚至40%，看起来很滋润，但规模不算很大，因为前些年比亚迪的体量很小。
比亚迪是从2021年开始突然爆发式增长的。供应链尤其是长期服务比亚迪的合作伙伴，看着这么大一个盘子，当然会积极争取利益，当然就会跟着比亚迪的扩张规模，扩大自己的产能，这里就需要前期投入更多的人力物力财力成本。
好。因为产能规模扩大，因为比亚迪成了香饽饽，更多供应商被圈进来，既是消化产能，也是引入竞争。有竞争就一定有比价，同样一个零部件，只要是符合标准，就看谁家的更便宜，很合理对吧？
那么原先就一直服务比亚迪的供应商会觉得，我为了你产能都扩大了，你的应付账款还没给我，我这个生意肯定不能丢，那么面对竞争，以前40%的利润率，我直接降到30%，30%不够，就25%，就20%，反正只要合作还在，看着比亚迪越来越大的盘子，我就有的挣。
但这时候要知道，供应商又不是只有你一个，比亚迪大规模走量的车型，技术含量也不高，能干活的供应商很多。站在甲方的角度，你们有20%的利润率都属于「暴利」，远远不够，还得砍价，往对折砍。10%，谁干都一样。
到这个阶段，你作为长期合作的供应商，产能也已经扩充到位了，你怎么办？那就咬咬牙，报个9%，再议个价，被砍到8%。行，那就继续做。
结果2024年末，新一年的合同要谈了，甲方说，你再让10%，这个生意明年还是你的。你怎么办？
大几千万的投资+扩招的几百上千个员工+一年以上的回款周期。作为工厂老板的你，为了养活这个厂，可能时不时的都需要找银行或者其他渠道过个桥，没了这个生意，可能瞬间破产。所以说起来，咬着牙也要接下这个生意，起码能有一个稳定的流水续命，有余力的时候再想办法接其他的活赚点钱。
可是转念一想。你一个比亚迪，过去几年风生水起销量暴涨，这个势头，可能一直持续下去吗？去年300万，今年400万，明年目标500万，难不成后年600万？任何一个市场都是有扩张上限的，纵使比亚迪很强，也是有吉利奇瑞长城等等竞争对手的，他们会放任比亚迪抢份额而不反击？更何况这几年大环境不好，大家都活的不容易，凭什么比亚迪就一定能持续增长？万一你明年增长乏力，万一明年没有达成目标呢？我没可能一直为了你的预期而先行投资扩产吧？万一你销量下降，对我的供货需求降低，我的投资岂不是亏的更多？如果到那个时候你又要求我减产减利润，我还活不活了？
所以现在这个阶段已经到了，供应商开始认认真真考虑自己生死存亡的问题了，已经开始动摇了，已经开始考虑跟着比亚迪吃残渣值不值的问题了。
整个汽车产业链，都是重资产，都需要供应商通过大量的前期投入做好技术储备，才有资格进入主机厂的供应商库，才有资格去争取一个供货的机会。而且记住，所有的付款都是滞后的，从没有哪个品牌，会在你连生产能力都没有的时候，就给你一部分预付款的。这就意味着供应商老板们，还需要有很强的垫资能力，尤其比亚迪这种账期极长的主机厂，就要做好垫资大半年甚至一年的准备。
或者这么说，绑上了比亚迪这条船，速度起来了之后，就不得不跟着它的节奏狂奔。一旦它停滞不前，后果可能就会非常严重了，不只是供应商，连同比亚迪自身，都可能分崩瓦解。
因此我认为，到了现在这个时候，比亚迪其实应该非常严肃地对待发展目标的问题，已经不是单纯的供应商，而是整个发展的速度和节奏。为什么一定要按照明年500万的目标去规划？为什么一定是打价格战的方式促进销量增长？有没有新的突破口，能保持当前的发展节奏？
这就像是我们在讨论经济问题的时候，都会说到经济发展规律，都会知道经济运行是有周期性的，面对经济低谷的时候，是硬着陆还是软着陆，是未雨绸缪还是走一步看一步。
我觉得，由于过去4年的比亚迪，过于顺风顺水，里面的很多人，还没有意识到这个问题。或者，一部分人从自身利益出发，希望借着这股势头，再狠狠赚一笔，至于比亚迪的长期发展，跟他们并没有直接关系。万一哪天比亚迪有难，跳出去就是了。别人的死活，跟自己没关系。
可是底下人不考虑这个问题，高层必须考虑。这不是比亚迪一家公司的事情，这已经是关系到比亚迪供应链上上下下几百上千个供应商、相关的员工、家庭的生存问题。我说这里事关上百万人的生计，不算夸张吧？你要是出了事，影响力可一点不比恒大小的。
