【先贴立场】
我是比亚迪股东，所以待会儿轻喷。当然我也是比亚迪的竞争对手们的股东（长城、上汽、吉利等）。。。所以基本上会以一个相对客观的角度看这个问题。
【再说行规】
汽车行业确实存在年降，这是行规。但这个比例通常在3-5%之间，如果是新产品导入随着上量有较大降本空间的可能会来到5-10%甚至更高，但已经稳定上量的产品能做到3-5%就不错了。
【比亚迪的供应商策略】
比亚迪对于供应链的管理水平相当之高，知道供应商的痛点在哪。譬如某些材料供应商，定ABC三个点，供货比例分别为80%，15%，5%。三个月之后重新议价，谁的价格低谁就排前面。那么意味着这个A点一定不能被B点超了，否则A点为了80%占比投入的大量设备就要闲置产生巨大浪费，而对应的B点和C点只要这次努力一把，营收数据就会上一个大台阶。所以很容易陷入厮杀，类似二桃杀三士，三月杀一轮。
【常见降本方式】
超额10%年降要求，ABC三点厮杀，供应商怎么办？一般行业常见的降本就以下措施：
1、技术降本
1.1、【超级·真技术降本】 通过先进技术实现技术指标质量水平没降低，成本又降低，属于真黑科技降本，不太容易有，一旦有，都会成为行业热点，而且注定会淘汰老的技术。譬如永磁同步电机取代之前的异步感应电机，全面超越。 【很好！】
1.2、【真技术降本】 通过A方案换成B方案，尽管个别性能指标有影响，但不太严重。这是国内企业通常都要做的。也是大方向。譬如功率模块的国产化，确实性能略有影响，但不大，关键降的钱多。又譬如混合SiC的方案，把Si与SiC混合应用，全新方案，技术挑战很大，性能降低不多，降本明显。 【好！】
下面一个回答里有关于混合SiC的科普介绍。忽略对小鹏的评价，只看技术科普本身就好。
1.3、【假技术降本】 这个就是刀法，就跟剃肉似的，一丝肉不留，只留骨头，这就是好刀法，毕竟客户买的是骨头，多一丁点儿肉都是浪费。这就是牺牲质量和技术竞争力的降本，譬如材料降级，减配，减量等等，但又在规格范围内，所以叫做好刀法，降标准的降本好刀法。 【呵呵！】
2、商务降本
2.1、【真商务降本】 凭借美好未来前景，超大量纲需求，让供应商服了，愿意降低自己的利润率以换取更多的利润额，譬如之前一个赚2块，一万套，现在一个赚1块，十万套，可以干！ 【很好！】
2.2、【假商务降本】 不加量，就是要求供应商降，别那么多废话，管你现在净利润是不是还有10个点呢，爱干不干，不干有得是人干。 如果还要干，只能苦一苦员工，骂名我来背，叫做好裁剪法，裁员增效呗。【呵呵！】
【这个降价幅度供应商怎么办？】
怎么办？凉拌！
1、如果有技术升级手段的，早干了，还能等到你主机厂强迫我。。。当然不排除极个别恰好在研究【超级·真技术降本】，然后趁这次机会10%达成的。
2、如果有国产化替代等【真技术降本】的，这次赶紧搞吧，要不也不好降啊。
3、如果有利润空间，被主机厂说服了，愿意牺牲利润率的【真商务降本】，也别矜持了，老实躺下吧。
这三个都没有的，那么就是【假技术降本】与【假商务降本】了，这俩很可能最终都是同一个事情，那就是通过精准刀法降低标准或者勇担骂名苦一苦员工。。。
我们来看一看比亚迪的供应商，现在还有没有10%以上的利润空间可降吧。
1、宁德时代，宁王嘛，肯定是可以的，净利润还有15%左右。如果降10%还剩5%，还能活着，但一旦遇到去年碳酸锂暴涨那种事件就可能亏损了。（去年11%净利润）
（中午休息时间，懒得查更多供应商的数据了，就拿宁王举例吧，其实宁王不是比亚迪供应商，举例有些抽象）
可是，这毕竟是宁王，绝大多数的供应商其实根本连10%的净利润都没有，那谈何降低10%呢，怎么办？【假技术降本】和【假商务降本】就来了， 所以，就看刀法怎么切吧，就看剪刀怎么裁吧。
先这样吧，刚睡了午觉，起来也该忙工作了。拿朋友圈热传的一个图片收尾，不代表个人意见，大家看看就行。
再加几句：
1、在发展阶段降价是努力提升竞争力。在主宰阶段再如此，恐怕有些垄断嫌疑。
2、降本并不意味着质量一定降低，车企都有严格的质量体系，如IATF16949等，针对供应商的降本变更有严格流程和验证。
3、关心整个行业的利润，整个行业的价值可能更关键。
4、一起为更美好的汽车行业，更美好的祖国制造业而奋斗！
