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过去一段时间里,小米SU7的上市、智己L6预售,以及智界S7的重新发布,让高端电动轿车市场的竞争进一步加剧。但卷来卷去,相关车型基本都还在20万元以上,对预算20万以内的小伙伴,好像没多少影响。
而实际上,厂商价格战的影响,并不局限在某个区间,在电动SUV市场,此前主攻20万以上的热门车型,已经悄然下探到了十七八、甚至十五六万的区间。今天,我们就把目光聚焦15-20万价位的电动SUV市场,看看有哪些好车值得选择。
15-20万,热门电动SUV都有谁?
其实仅仅不到半年前,15-20万预算可选的电动SUV车型还很少,比较热门的也仅仅只是比亚迪宋PLUS EV、大众ID.4、深蓝S7 EV、零跑C11 EV等车型,其中除了宋PLUS EV有一定的销量规模外,基本都很平淡。
也就是在最近几个月里,比亚迪宋L上市、小鹏G6降价、门槛都杀到了20万内。更加重磅的,是就在前两天,smart品牌的两款车型——精灵#1和#3都大幅降价, 最低门槛杀到了15.49万,彻底放弃了此前20万+市场的定位。
也就是说,如今15-20万价位的电动SUV选项已经非常丰富,而且分别涵盖了大空间、动感外观、豪华精致、智能科技等各种特性,各类需求的小伙伴,基本都有的选。
比如需要空间、实用性的话,有A+级身板的宋PLUS EV,起步价14.98万;定位中型SUV的零跑C11 EV,起步价15.18万;
以城市代步为主,侧重品牌和豪华感的话,如果觉得18.98万起售的极氪X偏贵,smart品牌的精灵#1和#3,起步价分别降到了15.49和16.49万,把进奔驰4S店保养的门槛大大降低。
对智能车机和智驾系统有高要求,全系标配8155芯片和高速智驾的小鹏G6,起步价已经杀到17.99万,基本是同价位智能化的标杆;
更喜欢动感造型的话,还有比亚迪的宋L,虽然动力性能不算出色,但运动感的气质拉满。
总之,20万内电动SUV市场也已经卷起来了,我们就以近期上市、或大幅降价的几款车型为主,看看它们各自到底值不值得买。
小鹏G6
去年6月份小鹏G6上市时,起步价定在了20.99万,由于后来销量不是很乐观,逐渐给到了2万元幅度的降价,门槛已经降到了20万内。而在今年4月份,小鹏G6又新增了一个580长续航Plus版,指导价19.99万, 优惠后就进一步降低到了17.99万。
也就是说,目前20万内价位,能买到小鹏G6两个续航580公里的配置,均为单电机后驱版。至于755公里的超长续航版,优惠后还是要21.5万左右,四驱版则仍高达25万以上。
通过配置单能看出,G6 Plus版和Pro版差价2万元,但只少了主驾腰部支撑、座椅通风,音响由18扬声器缩水至8扬声器,其余配置都基本一致。 类似高速智驾、800V高压平台等都保留下来,性价比是非常高的,本质上就是一次实在的降价。
和20万内的其它竞品相比,小鹏G6的800V平台、车机交互以及智驾能力,都有明显的优势。虽然空间不是最大,但中型车的尺寸、双叉臂前悬的加持,在实用性和操控性上也都比较出色,不管城市代步还是作为家庭主力用车,都没有明显短板。
非要论缺点的话,可能就是小鹏G6相对简约的内饰,不如极氪X、宋L那么精致,但比宋PLUS EV等较老的车型,还是要好很多。
总之,在意800V平台、智驾、车机等技术的话, 小鹏G6基本是20万内最出色的电动SUV,而且入门版的可买指数就非常高,是个值得考虑的选择。
smart精灵#1/#3
smart品牌的两款车型,现在已经不算新了,其中精灵#1在2022年中上市时,起步价曾高达19.4万,且主销配置完全在20万元以上;精灵#3去年上市时,起步价则为20.99万,两款车型主打的都是20万以上的市场。
由于车身较小、而价格较高,精灵#1刚上市时性价比显得有些偏低,经过中间的一次降价,再加上本月的改款, 精灵#1和#3的价格门槛分别降到了15.49和16.49万。 考虑到smart和奔驰的关系,这个价格算得上相当激进了。
精灵#1和#3最大的卖点,无疑是挂靠奔驰品牌的豪华属性,同时外观和内饰都足够时尚精致,非常适合都市白领作为精品代步车。而且在降价之后,基本成为目前15万区间唯一能满足这些定位的车型。
另外,虽然车身不算大,但精灵#1和#3的空间利用率很出色,后排的空间、舒适度表现优秀。对于年轻人来说,也能承担主力用车的角色。
精灵#1后排
精灵#3后排
而在产品力层面,800V高压平台、高速和城市智驾等配置,在精灵#1和#3上都没有配备。智驾方面基本是L2+级的水平,能实现自动变道等较基本的智驾功能。好在车机方面已经标配了骁龙8155芯片,人机交互的功能没有落伍。
精灵#1后排
这两款车型门槛降到15、16万区间,主要是新增了一个49kWh的小电池版本,工况续航分别为400和415公里。续航不算长,但如果明确作为城市代步车,已经算得上绰绰有余。 如果家里已经有一台主力用车,又想买一台豪华属性的代步车,精灵#1和#3就是电动SUV里门槛最低的选择。
作为smart精灵#1、#3的同平台车型,极氪X刚上市时,价格门槛要低一些,但是之后极氪X并没有像smart品牌那样大幅降价,而且在今年1月份推出的2024款,价格门槛反而从之前的18.98万上涨到了20万。
当然,这只是表面现象, 新款极氪X其实是砍掉了单电机后驱版,全系采用四驱,门槛相比老款四驱其实降低了1万元。 同时新增了一个单目摄像头,无线充电升级为了60W快充、座椅按摩和YAMAHA音响都改为标配, 性价比是有所提升的。
不过和大降价的smart品牌相比,极氪X的改款还是有点欠缺诚意, 极氪对这款车似乎并没有明显的销量压力, 而有了极氪X的对比,smart品牌的两款电动SUV,反而显得更有竞争力。
新款极氪X最大的优势,就是全系标配了双电机四驱,动力强劲。 门槛也比降价后的精灵系列更低。但是如果以精品城市SUV的角度讲,3秒级破百的动力并不是必须的,而极氪X在电压平台、智能驾驶等层面,也明显落后于小鹏G6、智己LS6等车型,所以除非特别喜欢这款车,否则极氪X目前的性价比并不算高。
比亚迪宋L
去年底比亚迪宋L上市时,18.99万的起售价,已经比之前的预售价低了很多,但这款车还是存在一些明显短板。
比如起步的后驱版动力一般,204马力、8.5秒破百的参数明显落后竞品;没有用上一线的车机芯片,座舱智能化稍显落伍;全系没有激光雷达,且高速、城市智驾全面缺席,对于2023年底上市的新车,已经是落后于竞品的表现了。
即便如此,在20万价位的电动SUV市场,宋L的销量依然要明显高于小鹏G6、智己LS6等车型,背后除了比亚迪的品牌优势外,这款车也有着自己的产品亮点。
首先是尺寸,轴距达2930mm,车长、宽分别为4840和1950mm, 整体比同为中型SUV的小鹏G6、零跑C11大了半圈。 虽然车高只有1560mm,且采用溜背设计,但后排的头部空间并不算很局促,且座椅的角度、高度比较合理,后排的舒适性相当出色。
另外,比亚迪对宋L的定位是精品电动SUV,内部的用料、做工和整体质感,都比宋PLUS EV、唐EV等车型高级很多, 完全匹配得上它相对较高的售价。
也就是说,想要一台空间够大、坐着舒服、内饰精致的电动SUV,宋L基本是目前20万内表现较突出的一款。不过它20万内的两个配置,动力确实偏弱,真正大规模走量的,还是20万以上的两个长续航后驱版,6.9秒破百的动力基本和竞品看齐。
以上就是我们对15-20万价位电动SUV的推荐,其中有你看中的车型么?欢迎评论区讨论。