两年前，大众中国CEO说增程电动车的技术方案「最糟糕」，也并不是乱喷。大概十三四年前，我在研究生阶段的时候，学术界普遍也是这么认为的。
只是时代不同的，那时候人们没有想到： 中国能让锂电池成本降低那么快、让锂电池成组技术成熟那么快，从而使得「大电池串联式」技术方案能变得相对合理！
也就是说，「大电池串联式」技术方案能变得相对合理，主要是因为电动汽车的产业成熟给奶起来的。
今年3月的百人会论坛上的，李想公布了一组数据： 纯电里程占比约70%，纯电行驶时间占比约85% 。 只要电池足够大，用油场景足够少，那么油耗高点低点，又有什么影响呢？
当然，这里我们要指出李想同学的一个小心机： 用油场景里程较短、时间更短，意味着是高速工况，那能量消耗可不低 。更全面的对比应该是这样的：用油场景占总时间的15%左右、总里程的30%左右、总能量消耗的45%左右。
接下来讨论两个问题： 增程式有什么致命缺点吗？ 为什么做增程式的那么少？
增程式有什么致命缺点吗？
大电池的前提下，致命缺点应该是没有，但改进空间很大。
例如，我们拿
