民用市场上，法拉利最厉害的一点是：
用纯跑车能赚钱，销量大。
迈凯轮，亏得妈都不认识。
路特斯，已经变成李书福的形状了。
马丁，DBX都用上L6发动机了，逐渐变成卡宴的形状。
法拉利的SUV，一个是还没怎么卖，第二人家是V12自吸，是真正的「轿跑SUV」，第三它其实是前两代猎装车身魔改。
等它换上296GTB同款动力总成，法拉利的神话差不多就破灭了。
第二厉害的一点是：
没有爸爸。
这个点严格来说没什么用，毕竟你不能说因为你比富二代能力更强所以理应过上更好的生活。但这是一个斗蛐蛐的时候很有用的点。
布加迪和兰博基尼，你们背靠大众有脸说「纯靠自己努力」吗？其实布加迪本来就明盘自己是大众的研发部了。
而法拉利所在的烂虾联盟，在这个鬼地方法拉利自己就是爸爸。
你总不能说菲亚特养活了法拉利吧？
最后，就只剩下法拉利和保时捷巅峰对决。
保时捷当然是大众旗下的，还是跑车牌子卖SUV的开山鼻祖。但是保时捷家族反过来是大众的爸爸，保时捷自己的跑车品质也是绝对过硬的，完全碾压法拉利这种意大利传统工艺，性能上更是吊打一众更纯粹的跑车品牌，搞得别人都不敢测圈速。
缺点就是保时捷在高端跑车上没什么竞争力，顶级公路车也就刚够到法拉利入门产品，品牌力确实比不过从老家斯图加特盗御马的摩德纳蛮子。
如果一定要对比法拉利和布加迪的话，首先布加迪是保时捷那挂的高品质路线，做工和品质碾压法拉利，能做到400时速车内无异响（不是无噪音）。
布加迪价位也是远高于法拉利的，一般和柯尼塞格、帕加尼放在一起比较。后两者因为没有爸爸，所以做工和可靠性完全比不上布加迪。
然而布加迪也确实是有点太全力倚父了，每卖一辆车都亏钱。法拉利刚好强在商业性拉满上面，硬是纯卖跑车挣大钱。
这里其实还有一个bug，就是法拉利体量太大了。Daytona SP3限量599台，Chiron也就产了500台……有点汗流浃背了。
