跑车届有三大品牌：法拉利、保时捷、路特斯。
这里面没有兰博基尼也没有布加迪，还有瑞典的幽灵等等品牌，意不意外，惊不惊喜。
汽车不管你咋玩他也是工业品，也就是要做到量产，在跑车品牌里面法拉利就是量产车的天花板。
布加迪、科尼赛尔这类都是手工制作，一年也生产不了两三辆。
假如跑车行业也有名门正派，法拉利和保时捷就武当和少林。
布加迪他们这些也就是青城派，向一个桌吃饭，都没资格。
卖的贵不是什么本事，难得是量产。日本的超速神永田和彦在20年前就打造了一个丰田跑车，极速380km，前两年拍卖价格也很贵，有啥用，这玩意和柯尼塞格不是一样。改装车，不值什么钱。
法拉利在F1是跑比赛的，卖民用车就是顺带着玩。
奔驰也是跑F1的，奔驰的AMG ONE把F1技术放到一个超级跑车上面，还量产了，这个技术的难度，是布加迪、柯尼塞格，打死也整不明白的事。奔驰就是个职业选手，那些品牌就是个业务爱好。
奥迪和保时捷在勒芒比赛也是多少年的小强，只要他们上去跑，就没背的品牌啥事了。
BBA里面最菜的就是宝马，他是不搞赛车的。
在民用赛车领域，保时捷更是无敌的存在，浙江赛车场和上海国际赛车场的圈速排名，基本上都是保时捷的911和718.
路特斯是一个英国品牌，专注于底盘和轻量化设计。
特斯拉的第一台电动车就是基于路特斯的地盘打造的。
最后总结一下，一个跑车品牌能把，品牌技术、汽车量产、公司盈利，这三件搞明白的跑车品牌，一只手就能数过来，只有法拉利，其他的人，不是针对在座的各位，是所有人都是乐色。
兰博基尼要靠大众奥迪集团输血包养；
布加迪也是法国搞不下去卖给了大众集团，被包养；
奔驰的跑车不是主要销售产品；
保时捷主要是靠suv养活；
路特斯，英国公司，干不下去，最后被吉利收购，包养了；
阿斯顿马丁，被吉利包养了；
至于什么柯尼塞格，风之子之类的公司，产品不行，卖一个赔一个，公司被包养；
雷克萨撒，超级跑车定价500万，卖一台丰田亏500万，卖一个亏一个，靠丰田包养。
法拉利，搞赛车赚钱，买民用车赚钱，还有技术，想买他的车还要会员，开他的车还要管着，不听话就不卖给你，如此傲娇的公司，全世界独一份。
数一数以后，就发现，法拉利到底有多厉害，独孤求败。
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补充一条，看很多人讲宝马。
这里我不是贬低宝马，怎么样，其实奥迪也不咋地。
跑车的特性就是不实用，两门小车，家用没啥用，纯粹是有钱人的玩具。
而作为玩具，最重要的属性就是豪、或者就是贵。
奥迪有一个跑车R8，一直以来也就是入门级跑车，江湖地位都不如911.虽然R8有V10发动机，更大的马力，价格也200多万不便宜。
但是缺点就是车标。
奥迪R8的车标还是奥迪，即使车很好品牌也不行。
豪华车消费的就是品牌。就像辉腾为什么不好，某行业大佬说的，辉腾这车就俩缺点，车头的大众车标，车位的大众车标。
车标就是价格定位。
所以，对于豪华车消费，重点是车标。
BBA三家的跑车都不好，就是车标不够水平。
BBA不生产超跑的原因也很简单，他们自己研究过，自己的车标的超跑不行。
所以奥迪才有兰博基尼，即使兰博基尼和R8同样的技术平台，但是兰博基尼就是比R8好，就是车标。
奔驰的AMg ONE是个特殊，奔驰用来刷品牌调性的。
