面对全球其他国家车企的快速崛起，日本传统强项之一的汽车工业正面临全球激烈竞争。
近日，日本经济产业省和国土交通省正式发布了一项长达10年、涉及日本国内汽车行业数字化转型的战略。该战略显示，鉴于中国和美国在汽车数字化方面处于世界领先地位，日本的目标是到2030年将下一代汽车「SDV」（即软件定义汽车）的市场份额提高到30%。同时，为了提高作为日本工业支柱的汽车工业的竞争力，日本政府将鼓励并支持制造商的跨界合作。
伴随这一最新战略，近日日本诸多企业的2023财年（2023年4月~2024年3月）财报陆续出炉。其中，日本国内7家大型汽企2023财年最新的合并财报显示，净利润合计比2022财年增长85%，达到7.49万亿日元，刷新2017财年创下的历史最高纪录，增幅超3万亿日元。
尽管财报显示，各家企业的全球销量比2017财年时减少1成，但由于日元贬值及商品的定价提高等因素带动涨价，每辆车的平均净利润增长7成。
聚焦三大领域和目标
「软件定义汽车」，并不是个新鲜概念，核心思想是，决定未来汽车的是以人工智能为核心的软件技术，而不再是汽车的马力大小，或者机械性能好坏等因素。英伟达创始人兼首席执行官黄仁勋曾表示，在这一概念下汽车制造商的业务模式将从根本上发生改变。
日本政府的上述战略显示，将促进日本国内车企公司在软件开发、自动驾驶服务以及数据共享利用三大领域的合作。
同时，上述战略预计到2030年，配备通信功能且可在购买后更新功能的SDV车全球市场最多将达到4100万台，日本政府的最新目标则是，日本制造商届时将占据其中的1200万台。随着2035年全球市场的规模扩大至6400万台，日本制造商力争届时保持SDV全球市场30%的份额。
日本国内舆论认为，这是日本政府首次设定汽车销售份额目标。数据显示，日本车企目前控制着包括汽油车在内的世界汽车市场约30%的份额，但成为SDV核心的电动汽车份额仅为个位数。
与此同时，日本政府还鼓励汽车制造商在7个方面开展具体合作，分别是芯片、连接车辆软件和系统的应用程序编程接口、虚拟仿真、可实现汽车自我检查的生成式人工智能、针对网络攻击的安全措施、用于自动驾驶的高频高精度3D地图，以及测量车辆与物体或行人之间距离的技术。
不过，如果日本的汽车制造商各自为政，研发自己的SDV，那么将出现不同的产品规格，成本和开发时间也可能会激增。因此，日本经产省呼吁车企们至少在这七个领域实现标准化，车辆使用的具体操作系统则可以由各公司自主开发。目前，丰田、日产等日本车企已计划从2025年起推出SDV。
利润新高背后也有忧虑
从日本车企最新财报来看，丰田依旧是日本国内最会「赚钱」的车企。丰田财报显示，上一财年的营业利润首次突破5万亿日元（约合人民币2313.7亿元）大关，在日本上市公司中属首例。丰田5.35万亿的营业利润也较2022财年增加约2.63万亿日元，增幅超96%。
尽管利润表现强劲，但这些日本车企巨头们仍有各自的焦虑。据悉，本田首席执行官三部敏宏表示本田「因电动化的不确定性而感到焦虑」。其中最大的不确定性无疑来自中国市场的压力。丰田也承认自己「在某些领域远远落后于中国」。此外，本田和丰田在财报分享会中不约而同都提到了中国车企比亚迪。
日本企业（中国）研究院院长陈言告诉第一财经，由于电动化转型的滞后，日本车企在中国的表现远落后于本土的竞争对手，但是日本巨头们不允许自己坐等，他们正在考虑「通过加大投资改变游戏规则」。
在他看来，日企零部件的研发、供应能力仍是强大，其通过协同创新的方式来适应市场的举动，一定程度上为日企今后的转型打下了基础，「在未来世界各地禁止燃油车的生产和销售时，日企也许能借此从燃油车生产顺利转型到电动车及其他新能源车上。」
不过，陈言强调，技术的进步，不仅需要资源投入及合作，市场也需要有相应的反馈，毕竟有需求才能更有力地促进企业在相应领域的投入。
