如果你抱着「半年多过去了，怎么没有一家联盟车企有产品推出」，或者「换电联盟有啥用，蔚来股价一直在跌」的想法看这个问题，那就没法聊。
首先啊，联盟里现在既有一汽、长安这样的「国家队」，也有广汽、江汽这样的「地方国家队」，同时也有吉利、奇瑞这些头部民营车企。你说，这些车企凭什么跟蔚来签合作协议？凭什么董事长愿意出面跟李斌握手拍照？闹着玩呢？当儿戏呢？真以为这些大车企的董事长都闲出屁了陪你蔚来过家家？
而且联盟里不光有主机厂，还有三桶油，还有宁德时代，还有国家电网、南方电网这样的电能巨头。这些企业都是阿猫阿狗么？都是三瓜俩枣么？如果有人连这么明显的动作都看不明白，就别胡乱喷了。
很明显，这就是国家意志。不是单纯的靠银行给蔚来借钱，而是由国企参与，帮助蔚来把换电战略做大做强。
至于为什么国家愿意帮助蔚来。说白了，还是因为蔚来用过去5年的努力，做出了一个示范。证明换电也好、做储能站也好，这个模式是可行的。只不过要让这个模式具备盈利能力、具备实实在在的帮助电网错峰调配和电力储备，仅靠蔚来一家肯定撑不起巨量的规模，需要更多车企、更多产品的共同参与。蔚来实现了0到1的这一步，接下来就需要借助国家的力量，完成1到10的这一步，再往后，规模化效应起来了，就真的可以说能够盈利了。
其次就是，这个从0到1，从1到10，是需要时间的，需要一个过程的。不可能前两个月签约，紧接着就「下蛋」了。要尊重汽车行业的客观规律，要尊重储能布局的客观规律。正常一款全新车型，从立项到量产，中间怎么也得2年半到3年。就说小米SU7，不就是搞了3年才搞出来的么。现在国内车企这么卷，再怎么压缩开发周期，也得2年才能看到个完成度较高的测试版本。
好。哪怕用现成的车型，按照蔚来的换电标准进行改造。重新设计、电气架构调整、一个阶段一个阶段的验证测试、换电站适配，一步一步，依然还得18个月左右才能达到批量生产和销售的程度，并且还需要经过工信部的备案、满足相关法规的要求等等。也就是说，最早签约的长安和吉利，第一款具备换电能力的产品，最快最快，也得是2025年年初才能亮相。
着什么急？半年给你攒出一台车，你敢开么？真以为换电就是底盘照尺寸扣个洞，就完事儿了？
另外从换电技术本身来讲。今年9月才会上市的乐道，是所有品牌换电车辆的技术模板。可以使用蔚来三代及以后的换电站。这个技术模板的特点之一，就是900V架构。目前联盟内的成员，绝大多数车型还是400V架构。这就还是一个技术升级的问题。吉利有SEA浩瀚架构，新款极氪001就是800V，但要升级到900V，尚且需要时间。而像长安、一汽、奇瑞，800V都刚刚开始弄，让他们从技术上适应900V，可不得更长的开发周期？
所以关于这个问题，我认为不急于一时半会儿看结果。得把预期放在2年后。明年起，包括乐道品牌在内，就会有一些兼容蔚来换电技术的非蔚来品牌车型，开始进入市场，2026年，则是这类产品的爆发之年。
同时，因为有国家电网、南方电网、安徽交控集团这样的企业提供支持，蔚来的换电站布局在数量和速度上，都会持续加码。可以预估一下，到今年年底，蔚来自建的换电站，会超过3300座，安徽交控集团支持额外新建的1000座换电站，也会陆续布开。明年，至少还会再增加1000座，如果其他车企一起帮着蔚来建设，可能数量上会超过2000座，即2025年底，全国范围内的换电站，有望超过5500座。去掉蔚来车主独享的一二代站，总量也会超过4000座。对于稍晚推出换电车型的品牌和用户来讲，其实还是好事，因为可以直接享用的换电站更多，使用起来更方便。
总之。蔚来换电联盟的成果，明年见。
5月24日下午，蔚来能源副总裁沈斐博士发了一条微博。重点已经划出来了。
小黑宝宝们，着什么急呢。
