你开车能不能用左手换挡？
个人想要搞客运赚钱，真的很难。过去出租车行业赚钱，那是因为两个门槛；第一，车本身就很贵，出租车得牌照也很贵；第二，出租车行业需要经验，需要对道路信息非常熟。
现在这两个门槛都没了，车越来越便宜；牌照越来越不值钱，网约车申请过去又不设限；同时，有了导航系统之后，只要会开车就能够入行；驾驶证两年得可以申请合规的网约车注册；不合规的也可以跑一些小平台，或者跑黑车。
在这种情况下，网约车就压根不可能赚得到超额利润；
就业的不景气自然是一个方面；但网约车市场本身就是这样一个结构。
对于一个刚需市场，只要供给方的竞争足够的激烈，相应的产品和服务的价格也能够拉到非常低的水平。除非再次实现官方或者行业的垄断，制定行业规则，限制供给，收缩产能，否则价格根本涨不起来。
网约车平台，单纯搞撮合交易的，那是轻运营的策略；卖的就是平台撮合服务；但平台数量多了，撮合交易系统也没什么技术门槛，门槛反倒是互联网流量；搞来搞去，还是绕不开掌握流量门户的巨头们。
搞重资产运营的是租赁公司，可租赁公司背后，又往往是大型车企；不是买车来出租，而是直接造车来出租，一方面图的是直接贯穿产业链，到达末端市场；另一方面，也是希望用营运车来扩大品牌影响力。结果做到最后，也还是亏的多，赢得少。没办法，因为整个汽车行业本来就是在进行惨烈竞争。
太远的无人驾驶的营运车，这个事情不谈。
单单是纯电车，很低的价格，极低的使用成本，城市出行，以及准确实时的道路导航；仅仅是这些就还会继续拉底运价。
大城市可能还会因为停车位以及道路拥挤的原因，个人宁愿选择打车。
小城市反而可能会更加的痛苦；因为在廉价电车的供给下，又有了更为廉价的质量还不错的二手车；此外，还有大量的电动摩托车；实在没法考驾照的，还有老头乐；这样的出行市场，对于司机而言，就基本上是噩梦了。
整体环境是这样，但对于个人而言，还是有选择。
第一，尽量降低成本，自己买二手的，或者低价的车辆，手动挡的改天然气的，成本可能更低。
第二，尽量跑长一点时间，或者跑夜班时段。
第三，探索在脱离平台后的运营，目前平台在城际之间的运营，大概还是空白的。两三百公里这个路程的运营市场，常见的是个人拿着三四个手机，在客运站地方揽客拼车。
核心就是压榨成本，压榨自己，寻找平台接单之外的路子。
