TL;DR:
并没有成功,常态化运营下 蔚来的 换电体验会非常糟糕.
2024.3.22的数据,蔚来在上海销量约7万辆;蔚来在上海有152座换电站.平均一个换电站服务460辆蔚来.
在这个基础上,过去半年,蔚来在上海市的换电站充电策略是,用电高峰期参与电网调峰,也就是向电网放电.如果有车主在换电站下单换电,才会开始给电池充电. 这件事没法拿到实锤证据(除非你是蔚来换电的内部工作人员),但是上海中环以内平常在19-23点换电的车主应该可以证实我的说法,这个时间段换电的话,出现等待电池充电的概率远大于等待排队的概率.
我们可以看看蔚来自己的宣传:
请注意,蔚来换电站调峰是发生在电网用电高峰时段,恰好这通常也是蔚来换电的高峰时段.蔚来调峰卖给电网的每一度电,都是本可以放在电池内换给车主的电量.也就是说,对于高峰时段换电的车主来说,你和电网是零和,而蔚来有决定权.
更可怕的是,如果你是有免费换电权益的车主的话,那么对蔚来来说,他面临的选择就是:
卖给电网,每度电赚两毛钱的峰谷价差
或者
给你换电,每度电亏掉2元的高峰电费+服务费.
你觉得在每天这样的运营成本的拷打下,蔚来的良心能坚持多久?
永远不要把利益和良心对立起来.
如果一个企业给消费者的承诺会导致财务上的持续失血,就不要相信这个承诺.
我再算一个例子.蔚来到2023年6月取消终身免费换电权益之前,大约卖了35万辆车,每辆车都附有终身免费换电权益.我们假设只有20万存量免费换电车主,每个车主每月6次换电,每次换电电费+服务费仅100元,那么每个车主每年会给蔚来带来100x6x12=7200元的换点运营成本,20万存量车主每年会给蔚来带来额外的14亿运营成本. 这相当于蔚来2023年整年毛利的一半.
现在蔚来在上海中环以内的换电站稍稍改回以前的运营策略,体验有所回升.但是,这能持续多久呢?你愿意为了这个随时可能撤回,也的确撤回过的服务水平,在买车的时候多付出一大笔的服务溢价吗?
我是再也不会了.
