从目前的发展趋势来看，应该是超级快充。
解决电动车续航问题主要有三种办法，第一，增加电池的能量密度，第二，换电，第三，发展超级快充。从今年新能源汽车的发展趋势来看，目前大部分企业选择的是超级快充。
增加电池密度
三五年前，我们国家还是大力支持增加电池的能量密度的，当时业内认为，电动车的续航里程，只要增加了电池密度，就解决了，当一辆电池轻松跑800公里的时候，就没什么所谓的续航焦虑。当时的电动车国家还是有补贴的，而补贴的标准，主要就是看续航里程，续航里程越多，补贴越多。
当时车企为了拿补贴，就选择用三元锂电池，因为三元锂电池能量密度大。很多车企都是第一次研发电动车，没啥经验，那会也低估了三元锂电池的威力。电池的能量密度与安全性成反比，能量密度越大，越不安全，换言之就是更容易着火。
2020年之前三元锂电池的装机量都是远远超过磷酸铁电池的。
2018年前后，当时隔三差五就报道出某某品牌新能源汽车着火了，那会新能源汽车的渗透率还是非常低的，但是报道新能源汽车着火的新闻却是天天有。厂家也怕啊，自家的车着火了，影响销量，消费者也怕，望而却步。
2020年国家出台了热失控法规，要求电动车电池发生热失控5分钟以内不能见明火，说白了就是留给司机乘客5分钟逃命时间。但是三元锂电池有个bug,就是发生剧烈撞击的时候，100%着火，已经有很多例子了，感觉司机不是被撞死的，而是被烧死的，这个bug到现在都没法解决。磷酸铁锂电池也会着火，只不过不是立马着，会慢慢的着，但是也比三元锂电池强。
上图是业内预测的未来电池的能量密度，但是2023年都快结束了，磷酸铁锂电池的能量密度还在150wh/kg左右，三元锂电池能量密度在170wh-200wh/kg之间。可以肯定的说，已经放弃了增加能量密度这条路线了。未来就等固态电池了。
换电
其实换电真的是补能特快的方法，但是换电有个巨大的弊端，就是投资太大了，就是资金给堆起来的，没有资金，分分钟倒闭。
换电的优势有很多，补电速度最快，通过换电续航可以随意增加或者减少，增加电池的寿命，以及消弱电网的波动。
快充无论怎么发展，哪怕是用四五百千瓦的快充功率，想要从0充到80%的电量，至少都得需要半个小时的时间。因为厂家宣传的充电时间都是在电池最理想的情况下，很多时候，消费者在充电的时候，首先电池要调整自己的状态，不可能说一上来就是以最大的功率来充电，谁家的电池都做不到。
相对于快充，换电动的速度是最快的。
换电可以随时用上最新的电池，或者根据自己的用车需求，可以随意选择电量多一点的电池或者小一点的电池。比如如果节假日你想出趟远门旅行，你就可以选择换一块电量大一点的电池，就是费用临时提高一下，这种灵活的方式，对用户来说很有利，还有换电可以随时用上最新的电池，不用担心电池寿命衰减的问题。
换电站换下来的电池，运营商给电池充电的时候是可以选择充电的环境的，比如在适宜的温度下充电，用适宜的速度来充电，这对电池的寿命是有好处的。如果用户自己充电，是没办法选择充电环境的，只有有充电桩，就会选择立马充电，而且还更愿意用快充。所以换电的电池是可以增加电池的寿命的。
换电有个巨大的劣势就是需要巨大的资金支持， 截至到2022年蔚来一共建成了1305座换电站，蔚来的规划是到2025年建成3000座换电站。据了解，蔚来仅仅建设一座换电站的成本就需要300万元左右，每个换电站至少配备6块备用电池，保守估计每块电池成本5万元，总共需要350万元。加上场地租金、人员成本及电费，一座换电站每年的运营成本至少还需要上百万。我们就按照运营成本80万算，一个换电站的需要投入300+50+80=430，规划是3000座换电站，就是430X3000=129亿，光是换电站就得投入100多个亿的巨大资金，蔚来现在每年还在亏损，而它换电站的利润只能靠自家的蔚来车主，可以肯定的是这笔帐只亏不赚。
有人会说国家能否统一电池的尺寸，这样就能做到不同品牌之间可以随意换电了。我可以明确的回答，不可能。 即便是电池统一尺寸了，跟电池相关的BMS，BDU，跟充电相关的DC-DC，OBC，都需要一样才行，这根本就做不到。而且这也不利用新能源汽车的发展，因为你都给限制死了，没有任何创新可言了，所以这条路根本走不通。
快充
目前来看，大部分车企把目前转向了快充，尤其是今年，推出的全新车型几乎都是800V高压平台，800V只有一个目的，就是快充。增加充电功率，功率=电压X电流，如果增加电流，那么发热量就增加了，这个非常危险，容易着火，最好的办法就是增加电压，所以车企都在推800V高压平台。
但是光车企自己努力还不行，充电桩那头也得努力，我的车支持超级快充了，但是充电桩不给力照样不行，必须要充电桩跟汽车一起发力才行。
我在研发的过程中，在前期做跟竞品车做对比的时候，其实就不怎么在意电池的能量密度了，更多的是强调是不是800V，相信别的车企也是这样的。
至少从今年来看，大家的方向还是集中在快充上面，谁知道明年风向会不会变化呢，毕竟现在的新能源汽车发展的速度实在是太快了，有很多企业，跟都跟不上。业内也没法预估未来的发展会是什么样子的，假如固态电池技术突破了，实现量产了，那么之前很多技术都会直接推翻，固态电池直接一统天下。
百家争鸣，百花齐放才能迎来一个欣欣向荣的时代。
