从2019年8月份正式开始立项，到现在全球车联网业务上线，注册车辆和用户量达到一个10+万级别的数量只有三年多的时间。在整个项目进展过程中，有很多的经验和教训值得反思和总结，很多时候我都在问自己，假如重新来一遍，你还这样干嘛？其实从产品力的角度上来说，重新来一遍并不会比现在强多少，但是从成本和建设周期来看，应该会有很大提升。我想从产品力、合规、平台化、成本四个维度去阐述和总结一下。 整体的思路就是，在满足海外严苛的合规约束条件下，如何确定我们的产品范围，保证产品力；通过平台化的手段，减少定制化最大量的降低我们的成本。
产品力：指的是用户这个对象和产品之间的作用力，简单来说就是我们打造的产品给用户带来的体验如何，产品能否解决用户一些场景下的问题 。但是海外的市场是无限的、每个区域的用户需求各有各的特点，这里我们提出一个概念就是相对领先的概念。我们结合每个地区的情况，以国内平台能力为基础，只提供在该国相对领先的产品范围。举个例子，国内智能化、网联化基本覆盖了各种车型的各种配置，新能源造成势力更是极力投入，但是俄罗斯不一样，我们提供基本的语音、导航、在线音乐、远程控车就可以秒杀当时市场90%的竞争对手。所以我们的产品范围的大小都是相对的概念，基于国内的基础能力根据不同区域CP资源情况，做好减法。
合规： 在开始项目的时候，对海外的环境进行了充分的调研，产品的合规是个很大的概念，对于云平台而言我们谈的合规更多指个人数据方面的管理体系、制度和数据安全。一方面海外上线的车联网业务涉及到的个人隐私数据要符合当地个人数据保护法的相关规定；另一方面要应对海外数据保护执法单位对公司制度、流程的审查，以降低合规处罚风险。最后通过整个合规工作开展得过程，沉淀下来一些我们开展合规工作得流程、工具、人才。
平台化：平台化是一个相对概念，我们可以把一个零部件得通用能力称之为平台，也可以把具备某些特定功能的软件称之为平台，当然也同样可以将某个特定场景下的产品的通用能力概括为一个平台。 海外车联网的平台化非常非常非常的关键，重要的事情说三遍。海外由于各个区域的销量不高，平台化的设计是一个非常好的手段来分摊成本，大到车型平台、车联网平台，小到零部件设计等，最终目的就是增加复用比例。比如：海外车联网平台的部署，理论上海外最好部署一个平台来支持所有国家车辆的接入，但是受限于跨境传输、合规的要求，没有办法一个平台支持全球，但是尽量少的平台接入尽量多的车辆也是当前分摊云端费用的最好方式。
成本：成本的定义是为了上线的产品或者服务，我们需要付出的钱、人力、时间。 海外车联网上线最大的成本一方面是人员、一方面是服务器资源。软件开发有自己的规律可遵循，开发阶段人力相对集中，可以借用外部一部分外部资源，上线后进入平稳的运营阶段后，尽量按产品线方式将不同区域研发人员整合到资源池，增加人员复用。对于海外云的成本，由于地域可选择云资源产品也不一样，价格也不一样，我们建议多云战略平衡成本。
