红旗停产没有任何问题；
红旗CA72轿车逆向的是克莱斯勒帝国轿车，红旗三排座逆向的是奔驰600轿车，核心零件都是手敲的，成本高、质量差、装配成功率极低，据说发动机的装配合格率只有3%，一汽对于红旗的生产非常重视，当做一项政治任务来抓，但是由于苦于技术不过关，二十年都解决不了这个问题。
红旗出现过很多著名的故障，比如1959年，红旗CA72轿车送展北京，陈毅元帅试乘，试乘结束后车门打不开，最后把挡风玻璃拆了爬出来的；1970年，齐奥塞斯库访华，乘坐红旗CA770轿车游览八达岭长城，回程时刹车失灵，差点把齐奥塞斯库送走。
80年前后，万里去机场接人，结果红旗轿车发动不起来，搞得大家都很尴尬；万里去安徽考察，红旗车在半路上抛锚，万里为了不误事，自己坐公交去的机场。后来大家学聪明了，出门带两辆红旗车，结果又在路上冒烟了，事后检查是化油器的毛病，问题虽小，但是路上冒烟这种事对形象的影响很大。
后来有关领导找来了陈祖涛，问他红旗的质量问题能不能解决，陈祖涛表示一汽领导对红旗的生产已经非常重视了，但是由于没有技术储备，质量一直上不去，除非引进现代化的生产设备，否则红旗轿车的质量问题无法解决。但是进口设备又很贵，红旗车一年生产不了几辆，非常不划算，不如进口一些关键总成，这样红旗车的质量便能得到保证。
这一建议得到了上级的支持，1981年，老红旗轿车停产，一汽的饶斌还想争辩，结果有关领导直接表示，生产十台解放牌的成本才能造一台红旗轿车，这是打肿脸充胖子，你给我停产就完了，然后老红旗就下马了。
后来一汽花了300万美元，从国外进口了一批关键总成，又生产了一批新红旗轿车，1984年阅兵的红旗检阅车也是这批生产出来的，此后红旗的关键总成基本上都换成了引进技术。
