高效插混（高效二字不能省）就是普适性： 油车和电车的优点照单全收，缺点却规避了十之七八， 对各类用车场景都吃得开。
我之前不止一次提到过，纯油车的地位逐渐下滑，但难以短时间内被淘汰，是因为发动机作为驱动单元很拉胯，但汽油作为储能单元非常称职。电动车发展迅猛却不能一蹴而就取代纯油车，是因为电机作为驱动单元香得不行，但电池这个储能单元弱爆了。混动车（不管插不插电）正好是将这两套动力系统优势互补的产物。有了电机的加持，发动机可以在不牺牲动力的前提下进一步小型化（1.5L混动就有2.5L/2.0T纯油的动力），降低排放、油耗和税费；有了油箱做后盾，电池也不用做得很大，从而减轻重量、节约空间、降低物料成本和安全成本（毕竟电池贵啊），造型设计也可以更自由。既有顺滑、迅捷、安静的电驱体验，又有长续航和快速补给的便利。
到了冬天，混动车还有双热源暖风。冷车时用电加热，升温快，发动机还没烧热也不至于让人挨冻；热车后用发动机废热，你就是调到能穿短袖开车的温度都不用有续航和油费焦虑，热风持久又节能，完美！
再说可靠性。两套动力系统看似是麻烦了，但它们有更多的机会在最健康、最高效的使用场景工作——电池保持浅充浅放，并且既不满充也不深放，从而大幅延长循环寿命；发动机要么不工作，要么就只在最舒服的负载和转速区工作。相比纯油或纯电车，混动车的健康更不容易受驾驶环境和个人习惯影响，维保反而是省心的。我自己的雅阁混动，3年7.5万公里就换了4次机油机滤（16000公里一换）、1次空滤、2次空调滤外加1次刹车油这几个常规项目。
众所周知，烂大街的从来不是长板很长的产品，而是找不出明显短板、各方面产品力均衡的产品。因为这样的产品有更强的普适性，更容易满足大多数人的口味。这也是为什么越野车、旅行车和性能车的整个大盘加起来，市场份额高也干不过家轿和城市SUV中的几款热门单品，混动也是同理。纯电车取代不了燃油车，但是混动可以。
