辅助驾驶功能的主旨是让我们能够更「轻松」的开车，而且也能够在一定程度上保障行车安全。
目前市场上汽车装配的辅助驾驶功能主要集中在车道保持、自动泊车、辅助刹车以及倒车辅助等功能。
保持车道这点对于跑长途的人来说会更实用一些，高速公路上长时间的行驶，如果完全需要司机全神贯注的话就很容易疲惫。由于疲劳驾驶而产生的事故大伙儿应该都听过不少了。而辅助驾驶的车道保持功能就可以保障司机长途驾驶过程中更加安全，驾驶体验更加轻松。
再者像是自动泊车这样的功能，停车入位对很多人来说应该都是个老大难问题了吧，「侧方停车」这个词对很多考驾照的人来说都像魔咒一样。自动泊车功能对新手和停车困难户而言，可以更好的帮自己把车停好。
倒车辅助则更多的是保障安全，尽管有后视镜存在，但人在车里，车后依然是有着视野盲区的，在这方面也时常会产生事故，倒车辅助就能够帮助驾驶员避免这类情况发生。
同理，辅助刹车功能其实也是一种保障性的驾驶辅助功能。
这些辅助驾驶功能可以说一点也不鸡肋。
单纯这么说可能很多人没啥实感，最近我看了一期懂车帝的横评节目，节目对市场上五辆20w左右的国产SUV进行了评测，其中有一项就是辅助驾驶功能的测试。
评测的五辆车分别是领克01，WEY摩卡，星途揽月，长安UNI-K以及比亚迪唐DM-i。
我就拿在辅助驾驶测试上成绩最好的WEY摩卡，和表现最差长安UNI-K这两台车做个对比好了。
先说WEY摩卡，这款车此前上市的时候对于辅助驾驶功能的宣传就几乎要吹上天了。
搭载了全球首发的车载高通8155芯片，还搭载了全球首款的车规级高性能全固态激光雷达，最小距离分辨率可以达到0.05米。
基于这些硬件支撑，宣传说是能够达到L3/L4级别的自动驾驶性能。
测试的内容是保持最小车距，开全自动驾驶功能，在高速上跑100km的距离。
从结果来看的话，WEY摩卡确实配得上这超高的配置了，整个行驶过程中，驾驶员干扰方向盘的次数仅有一次，而且还是在通过一个检查站的时候，总之司机是说了，如果没这个检查站，摩卡可以全自动驾驶无人工干扰跑完全程。
而且行驶过程中，不管是车道保持的精度，与前车保持的距离都一直非常稳定。
为了确保辅助驾驶系统的安全性，它也有着很多种提醒手段，比如仪表盘、HUD显示甚至是安全带的缩紧，都能够对驾驶员实时进行提醒以避免极端状况的发生。
并且它还在A柱靠驾驶员一侧上设置了一个摄像头，来识别驾驶员的面部状态，当然是为了在辅助驾驶的过程中驾驶员疲劳或者直接睡过去的情况。
缺点呢则只有在打灯自动变道这块上反应稍显不灵敏，总体来说瑕不掩瑜吧。
而另外要说的这款辅助驾驶功能垫底的长安UNI-K，整体的表现就只能用惨不忍睹来说明了。
在测试还没开始多久的时候，驾驶员就必须干预方向盘，保证车辆可以在车道中正常行驶。
随后就是不停的在高速路上「蛇形走位「，从后车的视角去看这辆车，它的车道保持功能跑偏严重，极端靠近车道右侧线。
而最终UNI-K这款车在整个里程跑下来的过程中，驾驶员总共接管了方向盘达到11次。
不过，虽然这个数字在对比的情况下显得非常拉胯，不过均摊在整个100公里的路程当中，其实也还说得过去。
就是，辅助驾驶功能势必还是需要不断完善的，但同样值得惊喜的是，在国产车型中，已经实现了非常成熟的辅助驾驶功能搭载。
要知道，这项测试当中，WEY摩卡可是超过了领克01排在第一位的，领克作为吉利和沃尔沃合资的自主品牌，它的辅助驾驶系统可是来自于行业顶尖的沃尔沃。
而WEY摩卡在测试中的表现超过了这一款，也意味着即便是国产的技术，也已经足以和那些老牌掰掰腕子了。
国产汽车逐渐崛起，汽车市场中也可以看到越来越多国产汽车的身影，辅助驾驶功能也在逐渐超越其他国外品牌，这一点也够让人自豪了。
