啥子叫失去魔法，这话说的。
你得先拥有过，才能失去，对吧？
这个提问就像：凯二七什么时候不再是杨超越的男朋友了？
——凯二七从来就够不到杨超越一根毛好吧。
特斯拉被吹上天，在某些人心中魔法无边的2022年，在中国一共卖了多少呢？ [1]
哦，全年439770，月均36647。
比亚迪新能源在国内卖了180万，每月15万，也就特斯拉的四倍多而已啦。
乘联会同一口径下，中国汽车市场2022的销量是 零售 2054.3万辆。特斯拉占比2.1%。
这还是2022年10月份狂降三万之后的成绩，那个时候特斯拉的均价还能勉强站在30万。
你管特斯拉叫做有魔法的车厂？
再早一点的2021年，特斯拉在中国的销量也不过32.07万，放在整个车市真的是一个边缘化小角色。
不得不说，特斯拉营销还很是有一套。不管车子实际卖的怎么样，在各种媒体中无不狂卖爆卖，先强行魔法了再说。
进入2023年，特斯拉实在是卖不动了，开年就是被暴击。
一下子降价三万多。
当时国内汽车媒体、公众号一片哀嚎，仿佛国产新能源车被泰山压顶，立即完蛋。
当时只有我冷静而清醒的指出 [2] ：
在汽车媒体和营销号看来，特斯拉降价是国产新能源车厂的灭顶之灾。实际上，特斯拉的情况已经这么糟糕，需要如此降幅才能挽回订单了吗？
现在回头看，我凯二七是何等的人间清醒，先见之明啊。
汽车媒体、公众号们仿佛忘了一个事情：没有车厂愿意在车子还卖的出去的时候降价，尤其是大幅降价。只要车子卖得动，少买一块钱厂家都不愿意，何况是少三万多。
特斯拉降价原因跟日本车一样，是因为它在各路优质国产车的夹击下实在卖不动了，再不以价换量就要死掉了，就这么简单。
特斯拉降价之后，又是号称三天三万订单，又是连续一个星期每天卖12,000多辆，特粉那个洋洋得意哟。
媒体和粉丝大吹特吹了两个月后，特斯拉实际在中国卖了多少？
当月卖了2万多，次月卖了33923，加起来60766，从2022年比亚迪的四分之一，暴涨到同期比亚迪的五分之一。
然后又有几次调价，不过月均销量终于稳定在了4万多。
当然在各种三流媒体公众号那里，你永远看到的是特斯拉月销六万多七万多八万多九万多，口碑没赢过，销量没输过，特斯拉真是太厉害啦，再感慨一下马老板真是人类之光。
其实那都是把出口数量加进去，滥竽充数而已。
到了2023年10月，特斯拉在中国车市是个什么表现呢？ [3]
都2023年10月了，虽然特斯拉在营销号里每个月销量都在狂飙热卖，可在中国也就月销两万多，在新能源车厂里也只能排第八，不足当月比亚迪的九分之一。
这点销量在包含燃油销量的全部车厂里更是不值一提的边缘化小角色。比3个月前的31423，6个月之前的39956都不如。——比亚迪可早就是所有车厂里遥遥领先的老大了。在狂飙猛进的中国新能源市场，能卖出季度同比下降的成绩，这是一个笑话。
理想以37万的均价，单月卖了4万多。
特斯拉在中国前十个月的零售总量是462355。 [4] 以二十七八万的均价，每个月4.62万国内实际销量而已，比亚迪的4.6分之一。
特斯拉2023年扑腾了一年，在中国市场的全年总增量大概能在11万。前十个月两次出现月度同比下降。
比亚迪国内全年增量大概在115万左右。比特斯拉产品档次高得多的理想，全年增量大概在22万，摩拳擦掌要挑战均价三四十万的BBA了。
比亚迪的单月销量过了30万，在国内市场也早就20多万。
有人觉得特斯拉是个什么拳打奔驰脚踢宝马的豪华品牌，所以卖的少？
别扯了，大幅降价之后，特斯拉均价早就不足30万了，若干豪车排行榜已经把他踢出去了。
就算是特斯拉的排面，S和X，价格也垮下来了。
以前提起特斯拉，好像还有一两个车型是百万豪车—— 虽然特斯拉一向耻于提起S和X在中国的销量。
经过几次十几二十万的降价后，现在S和X起步价69万，最高端的也就83万。而且也卖不动。
我再重复一遍，如果车子原价卖得出去，没有车厂愿意降价。
特斯拉都要给车主整成维权品牌了。
顺便吃惊一下，以特斯拉这样恶劣的形势，粉丝居然被洗脑，说国产车签协议是为了不让特斯拉降价。
本来就卖不出去的车子，降不降价又怎么样？
何况已经降这么惨了。
ModelS加X的全球季度交付量从二季度的 19225 跌到三季度的15985。
都2023了，特斯拉的高端车还能越卖越少，呵呵。无论是产能问题还是销售问题，越卖越少都是很差的信号。——特斯拉生产能力差还是销售能力差，特粉选哪个？
2023了，中国车厂这边呢？
在特斯拉的主销区间，卖20多万还狂拿订单的车子实在是太多了。
华为问界M7，起步价24万多，64天拿了9万订单，百分之七八十的订单集中在30多万的智驾版。
小鹏G6，定价20多万，月销量迅速爬升到2万。
起步价二十多万的智界S7，阿维塔12，比亚迪宋，都是几天之内拿上万订单。
2023年了，中国车卖三五十万还是个稀奇事儿？
长城500新能源定价30多万，都能一个月卖5000多。
腾势D9均价从来就在40多万，月销一万。
理想L9系，均价40多万，上个月卖了12,000。
理想全家均价30多万，上个月也卖了4万多。
极氪009均价50多万，近8个月的月销量一直在1500以上。
价格档次远远在特斯拉旗舰上方，109.8万的仰望U8也已经开始交车了，排队。
华为问界M9，理想MEGA，预计定价都是五六十万，又蓄势待发。
这些国产车根本没把二三十万走货的特斯拉当回事儿，轮番从特斯拉脸上碾过去了。
特斯拉这边一过30万就卖不动。上面这些同档次或者更高级别的国产车型，特斯拉打的动哪个？
拿不出新车型，连上海、广州车展也不敢参加。
特斯拉卖不上价，不说明马老板很良心，说明特斯拉车子不行。
以特斯拉粉丝的信仰，但凡车子的品质稍微说的过去，订单和价格都不会跌得这么惨。
进入2023，以双周销量作图，特斯拉的高点和低点，以及重心均线都在逐渐下移。
无论是产品力还是销量，特斯拉完全经不住分析。真论产品本身，特斯拉可能也就比埃安强点。
唯一强大的只有营销洗脑。
特粉这几个月发现自己不得不增加定语以维持领先。以往很硬气的跟比亚迪包括混动车在内的全部销量做对比，现在规定只有纯电车才能跟特斯拉比较销量。
那么……特斯拉三季度，全球销量435059，月均销量也就14.5万。
比亚迪9月份纯电销量 151193 ，10月份纯电销量 165505 。
就算只拿纯电车型出来比，比亚迪也一只手摁着特斯拉，在特斯拉头上做托马斯全旋呢。
一直到今年上半年，特粉都很喜欢自豪的吹特斯拉的利润率，好像这是作为特粉无上的荣光（很多果粉也这个脑回路，我一直都很难理解这两个人群，哦不，也许是一个人群）。
在特粉心目中，总是仿佛马老板只要在办公室用鼠标点点降价按钮，就能把大洋彼岸的中国新能源汽车杀得屁滚尿流。可是特斯拉被越卖越好的中国车揍得接连降价后，三季度毛利率也只剩下17.9%，不如比亚迪汽车业务的20.67%了。
尤其在中国市场，特斯拉因为被中国新能源汽车揍得无法还手，价格不得不降到全球最低。据说在中国毛利率只有5%。
有没有发现这两个月特粉闭口不提利润率了？
多说一句，各个平台的各路迪粉也很多，各位什么时候见过迪粉一脸自豪的地吹比亚迪毛利率比特斯拉高，所以比亚迪真是太厉害啦，厂家这么高的利润率让比亚迪和车主很有面子？
无论在很多人头脑中还存有「外国货就是好国产货很没面子」思想钢印的中国市场，还是在全球市场，特斯拉表现都不行，一贯不行。由于特斯拉车辆平庸落后的品质，以及洗脱不去的安全性质疑，在品质优秀的中国车面前，很多人实际考察产品之后，实在下不去手买特斯拉。它在中国市场的表现一直就很差。
我就很好奇，以特斯拉一贯恶劣的产品体验和实际市场表现，它什么时候跟魔法有过一根毛的关系，尤其在中国？
未尝拥有，谈何失去。
参考
- ^http://www.cpcaauto.com/newslist.php?types=csjd&id=2982
- ^https://zhuanlan.zhihu.com/p/607856172
- ^http://www.cpcaauto.com/newslist.php?types=csjd&id=3283
- ^http://www.cpcaauto.com/newslist.php?types=csjd&id=3283
