我不知道有人看过【重案六组】么，那里面也有个这种手法制造事故的案子（那个更狠，是直接拧松了刹车油管螺丝）。
这种在刹车油管上割小口子的手法是非常专业了。
这种做法最大的优点就是初期是无感的，而且刹车的恶化是随着你踩刹车的力度增加的，并且还有个特效就是刹车重踩直接爆油管。
道理很简单，初期的时候你的刹车管路里并不缺油，所以刹车深度和制动力关系会和新车一样。
然后随着你每次踩刹车损失一点刹车油，刹车需要的深度会慢慢增加——但是刹车油水分汽化导致的刹车热衰退也是这种反应，这是这种手法真正让人误判的原因，区别在于后者的衰减是可逆的。同时割的小口会在压力作用下慢慢扩张，特别是刹车用的比较重时候。
终于，某次重踩刹车时油管彻底撕裂，刹车油全部损失，液压反馈彻底消失才会让人意识到刹车失效，但这台车和驾驶员的生命，恐怕也就短短几秒了。
然后说解法，总体来看，有田师傅的应急操作没有大问题，第一时间反复踩刹车试图榨取刹车系统最后的潜能无效，尝试挂低档，无效（原因后面讲），最后只能手刹搏命——山体在他面临的转弯内侧是最大的悲剧（原因同样后面说），可惜，结果悲剧。救车本来就是个赌命的事情，技术到位，环境允许（指的是是否有空间，路面抓地等等）和车辆状态这些，可以说天时地人和缺一不可（所以千万不要因为自己救车成功而骄傲）
1.高速挂低档最大的问题在于变速箱内部匹配，典型的手动变速器是齿轮套在主轴上，然后主轴连接车轮和引擎，换挡过程必须完成的过程是将要结合的齿轮和主轴完成转速同步并结合，这一步完成再说离合器前面引擎转速的事情。
一般来说，这个转速差取决于你当前档位和要换进档位的齿比差再乘以变速箱主轴的转速（这个大概是正相关于车速的），由同步器完成，所以车速越高，越是往低档切，变速箱主轴就越需要加速，那么像这种高速抢低档，就很有可能因为始终无法弥补转速差而无法结合齿轮和主轴，也就是影视里表现出来的档杆推不进去，自然无法承担载荷做引擎制动。嗯，飞驰人生里也是这样。
如果时间充沛的话，可以考虑减速状态下两脚离合，空档放开离合，用引擎去给变速箱加速，但是如果车速太快或者还在增加，要换的低档齿比太低（在低扭贫弱的面包车上很常见），就有可能陷入即使转速拉到红线都不够弥补转速差的情况，这时候唯一的选择就是减速，看明白没，这就是个死循环。有田师傅试了两下果断拉手刹搏命就是这个原因，可惜救车空间和时间太短了。
2.蹭贴山体减速，限制也挺多。路基到山体之间不能有排水渠（显而易见的翻车，头文字D那种大幅轴荷转移翻沟拿来救车就是赌概率，参考末次撤模仿86悬空内侧前轮切水沟失败的下场），山体不能有太突出的石头（要不然就成25偏置碰了），尽可能在直道上，实在不行也要在转弯的外侧（内侧的话车辆碰撞打转直接失控），所以头文字D害人反害己的慎吾可以被外侧护栏救回来，而沈腾师傅和有田师傅就。。
理论上，AT原理的行星齿架加液力变矩器可以随时切入低档，毕竟锁止齿架的制动带或者离合器从理论上来说可以带转速差结合，液力变矩器那里，也可以锁止离合器和液力变矩器内部涡流一起承担刹车载荷，但这种不正常的工况肯定有大功率滑磨，一旦撑不住就立马变空档了。
