先简单聊下机油对发动机的作用。
好的机油会让发动机内部摩擦部位形成油膜，使得彼此运转更流畅；机油循环的时候冲洗带走零部件表面的碎屑；有效帮助发动机部件降温；形成密封环境防止零部件与空气接触后氧化腐蚀；还能帮助发动机减振。此外好的机油的污染指数低，排放污染物少。
我们现在最常用的机油按价格和使用环境，分矿物机油、半合成机油、全合成机油。
矿物机油 的成本最低，属于是石油中提炼了汽油、重油后的产物，属于天然油，存在一定的杂质残余硫和胶质。容易生成油泥和积碳。清洁能力弱。对发动机的润滑程度一般，且使用期限较短，一般来说，加矿物机油，5000公里或者三个月就要换一次，如果是涡轮增压还有大排量的不适合使用。而且因为流动点高，所以低温地区最好不要用这种机油。目前有很多增压车型，采用了后置GPF颗粒捕捉器，这些车型本来就要求要低灰分全合成配方机油，而矿物油的灰分更高，很容易导致GPF的堵塞、发动机亮起故障灯。
半合成机油 是矿物油的基础上经过加氢裂变技术提纯后的产物，它是由矿物机油、全合成机油一定比例混合而成。这种机油基本可供市面上所有发动机的保养，稳定性较矿物机油大幅提高，可供大排量发动机和涡轮增压发动机使用7000-8000公里，半年更换一次。
全合成机油 ，是最贵，也是最好的机油，有更好的高低温适用性，抗氧化性好，抗粘度变化能力强，100%非传统的高性能流体，能适合更恶劣的路况和气温，基本一万公里以上，一年左右保养一次没问题。
看完了上面的内容，有些朋友估计会问，是否选择最贵的品牌，最贵的全合成机油，就能适应自己的车辆了？
答案当然…………不是的。
这要从机油的适配度说起，对于不同发动机需要适配不同的机油，而并不是最贵的就是合适的。
低端家用车的发动机性能一般都偏弱，负荷小，不需要太好的机油，按需选择即可。
而我们除了选择机油种类来适配我们的发动机外，还要注意机油参数的意义，这些参数也和我们的发动机息息相关。
以霍尼韦尔机油的V9 的 SN 0W-20 举例。
「S（汽油发动机）N（机油等级） 0（低温极限为-35度）W（冬天）-20（粘度）」
第一个字母代表汽油发动机，第二个字母代表等级，比如SL、SM、SN，第二个字母越靠近N，等级越高，SN一般来说是目前高规格的机油。0W代表机油能保持流动性的极限低温，对应零下35度及以下，依旧可以让发动机工作。最后的数字20代表机油粘度，越高表示粘度越高。比如40,50就是比30的粘度要高，一般按照车辆对标就行，粘度越高，越适用于老车和负载重的高转速车辆。
所以， 粘度和温度对于机油来说是非常重要的指标。
如果适应5W30的，非要上0W20的机油，那么粘度太小就容易造成油膜厚度不够，发动机在中高速的机械摩擦损耗增加，对应的就是烧机油，噪音变大，转速提升快但反馈的动力反而会下降。
反过来，如果发动机适配0W20的机油，结果换成了5W30的，那么粘度太大，就会造成不必要的动力损耗，油耗增加。且冷车启动时机油流动性变差，机油形成的油膜保护膜耗时更长，就会导致发动机冷机磨损加剧。
当然，以上只是机油和发动机匹配的普适参数，实际随着燃油发动机的更强动力、更低油耗、更低排放的严苛要求下，使得机油的各项标准也相应的越来越细，越来越高了。
尤其是今年强制推行的国六B标准，其严苛程度更是超过了现在的欧洲标准，达到了各国历史上的最高等级。
而国六B的各项严格排放指标，很多参数对比国五来说提升了一倍难度，意味着相对应的机油也得有相当改善才行。
为了减少污染物排放，国六B下的发动机增加了GPF (Gasoline Particulate Filter) 汽油颗粒过滤器，因此在选择机油时需要选择低灰分的机油，以避免堵塞GPF颗粒捕捉器。
（灰分是机油中的成分，油品燃烧后会形成残留物，如残炭、金属盐等。机油如果不控制好灰分，长期使用下就会堵塞GPF颗粒捕捉器，最后造成发动机能耗增加或者排放不达标。）
不仅要注意灰分，适配国六B的机油同时还要降低机油的硫、磷等成分，才能帮助控制尾气中的颗粒物，减少对环境造成的污染。
还是以霍利韦尔V9 的 SN 0W-20 全合成机油（大众蓝油）举例。
霍尼韦尔V9系列机油是针对大众EA888/EA211新型发动机技术特点，采用先进技术和优质进口原料调制，特别针对VW508.00/509.00标准开发研制，有效保护大众发动机及后处理装置，减少尾气有害物的排放。
接下来，我们看下在实验室做的一些数据参数，来看下它能否能完美匹配国六B下的发动机了。
在实验室里还同步做了美孚1号超金系列的0W-20全合成机油（同样通过了VW508认证），这样对比下可以更清楚地看到两者的优缺点了。
下面是一系列的实验。
先看下霍尼韦尔机油V9 SN 0W-20 的实验室测试结果。
下图是美孚1号超金系列的0W-20全合成机油的测试结果。
可以看下其中几个重要的指标。
100摄氏度的运动粘度： 发动机内机油的正常工作温度在70-110摄氏度。霍利韦尔100摄氏度的运动粘度是8.51，在指标要求的偏上限，美孚超金是8.07。粘度略高一点会让发动机内的活塞密封性好，动力损失小。
闪点（开口）： 霍尼韦尔机油是230摄氏度，美孚超金222摄氏度。闪点高的好处有很多，比如在高温环境下，机油不容易成为气态，挥发减少，能更稳定的发挥润滑作用，而且在发生事故的时候也不容易燃烧。
浊点（℃）： 霍尼韦尔机油不大于「-28℃」，美孚超金不大于「-24℃」。浊点越低，意味着低温中抗浑浊的能力越强。要知道越浑浊，流动性和清洁性就越差。在冷启动的时候，浊点足够低，意味着机油对发动机的润滑效果会越好。
四球磨损： 在高温下四个钢球进行摩擦，磨斑的半径越小代表对金属表面润滑效果越好。国际标准75度油温，40千克恒定压力，1200转，运行一小时磨斑直径，霍尼韦尔机油是0.35mm，美孚超金0.42mm。150度油温，40千克恒定压力，1800转，运行一小时磨斑直径，霍尼韦尔机油0.60mm，美孚超金0.67mm，霍尼韦尔磨斑更小，这就意味着润滑效果更好，抗磨性能更强。
硫酸盐灰分： 霍尼韦尔机油和美孚超金的均为0.73，小于指标要求的0.8，都能完美适配国六B的标准。
实验的结果，霍尼韦尔V9机油实际是不逊色于美孚超金机油的，尤其在抗金属磨损上表现十分好，也能完美适配国六B发动机的各项要求。
霍尼韦尔机油可能在业界名气没有美孚那么大，但是1953年以来，霍尼韦尔作为发动机领域先驱，霍尼韦尔始终以创新思维和可靠的技术，推动着航空航天、重型机械工程的发展，在业界拥有着卓越的声誉。
且霍尼韦尔机油上面的技术实际一点也不逊色于国际一线品牌，通过了美国石油工业协会API认证、欧洲汽车制造协会认证ACEA ，多项参数远超行标。
比如霍尼韦尔机油的多元蜂巢油膜技术(多元极性油网膜技术)，能让油膜坚固强韧，时刻紧密吸附在发动机及零部件表面，卓越的抗高温和抗氧化和剪切稳定性，即使在发动机高速运转时，油体保持高度粘性，提高燃烧效率。
目前，霍尼韦尔机油针对众多发动机的特性和要求，在中高端全合成机油产品上推出了霍尼韦尔H7系列，霍尼韦尔H8系列，霍尼韦尔H9系列，霍尼韦尔V9系列机油，适配12-28万以上的，基本市面上所有的发动机系列，同时完美满足国六B的要求。有兴趣的可以去途虎上搜索霍尼韦尔机油，说不定就有优惠活动。
