关于享界S9销量前景，之前有个问题下一堆人各种阴阳怪气，我已经忍不住回答过一波。
当时消息还停留在24小时大定2500的数据，如今新消息已经出来了：
72小时大定突破4800，数据已经超出预期。
我还是那句话，这是顶着纯电+轿车+工作日三重影响实现的成绩，已经相当不错。
不出意外的话享界S9会成为与问界M9并立的国产豪车双子星，我仍然维持后续月销5000~8000的判断。
其实当初看到享界S9纯电先发，我就猜到了早期的订单情况和知乎可能的反馈。
所以发布会当天我的回答中，特意开篇就亮明观点：
受限于行政级轿车市场天花板，我认为享界S9销量比较难完全复刻问界M9的销量奇迹；但享界S9在高端市场取得成功，与问界M9并立为50 万级中国豪车双子星，我认为几乎毫无悬念！
某些人不知是真不懂还是假不懂，享界S9目前的大定成绩真的差吗？
既然如此，我现在把话掰开揉碎说清楚。
目前国内行政级轿车市场，核心的玩家还是BBA，代表产品56E，这点大家都很熟悉。
随着国内新能源车突飞猛进，尤其是问界M9上市后席卷豪华市场，BBA被打到大降价，这点大家也都清楚。
但正如俗话所说，瘦死的骆驼比马大。
BBA下滑归下滑， 目前56E平均下来每月各自卖个一万多或八九千仍然问题不大。
或者换句话说，行政级轿车市场总盘子仍然有数万的量级。
既然如此，为何当初我反复强调「行政级轿车天花板」呢？
因为如果动力形式局限在纯电，仍然会有相当数量的高端用户存在里程焦虑。
高端用户对日常形势经济型相对不那么敏感，尤其是插电/增程其实大多数时候使用成本也很低，纯电在这方面优势有限；
偏偏高端用户相对更看重时间成本，里程焦虑的情况其实相对平价车主未必好太多。
目前市场中很多案例，已经证明高端市场纯电普遍相对更难做。
知乎上有不少人看不起蔚来，觉得蔚来销量始终有限，换电包袱又太重。
但实际上，蔚来高端品牌塑造相当成功，换电企业确实能减轻部分里程焦虑，在相对较难的纯电市场已经取得了不错的成绩。
但即使如此，蔚来ET7近期月销量也不过千台左右。
要知道，问界M9早期订单并不是特别爆，恰恰是后续口碑传播逆势上扬才是真的逆天。
享界S9很难完全复刻问界M9的销量奇迹，但前排回答连周末都不到就开始断言失败，简直离谱。
虽然是首发，但享界S9发布时间并不是周末，24小时对多数用户来说连试驾都不够。
顶着纯电、轿车和工作日三重影响，仍然能拿到2500的大定，这成绩还差？
我看到有回答批评应该纯电增程同时发，这种观点我认为不无道理。
享界S9本来规划的就有增程版本，如果增程纯电同时发， 早期月销连续破万没有任何难度。
不过据我了解，享界S9选择先发纯电有各方面的因素，一定程度上是刻意为之。
享界S9选择先发100度大电池纯电，比较核心的一点是希望借助问界M9打下的底子实现 扩圈 。
说实话，800km纯电日常用已经足足够，绝大多数场景也不会有多少焦虑，但奈何用户（尤其是保守型用户）还是会有顾虑。
如果增程纯电同时发，大概率跟问界M9一样多数用户会选增程。
反过来先发100度大电池纯电，短期销量可能承压，但更有助于纯电相关技术和品牌认知传播。
既然问界M9已经在高端圈层打下来很好的底子，华为肯定是希望能拓展消费圈层，避免品牌被增程过渡绑定。
不论研发还是产品布局都是多条腿走路，这也算是菊厂的一贯风格。
总而言之，享界S9发布时间还比较短，但24小时订单已经取得了不错的成绩，甚至可以说在行政级轿车市场取得了不错的开端。
之前我的预测是享界S9保守估计月销5000~8000，乐观预计早期能破万。
现在看来纯电版谈不上大爆，未必能达到破万的乐观预期，但我仍然维持月销5000~8000的判断。
后续增程版上市后，破万的乐观预期仍然有不小希望。
