享界s9为什么上市成绩差，让很多爵士百思不得其解，我看了很欢乐，我想说：
有没有可能这件事情撞上了你们的阅历空白区？你们把营销污名化后，有没有想过全国高校的营销课程讲啥？
m7和m9卖的好，除了suv家用市场更大、华为品牌vs蔚小理比亚迪等国内品牌的溢价、增程解决了电车焦虑的要素外，其实还有一个关键是价格区间设计很好。（当然结合m5、s7和s9的情况来看，只能说是歪打正着）
m7主打20多万的区间，买过车看过车就知道， 20多万suv是非常高不成低不就的，往低，十来万的性能几乎能全覆盖到20万，往高，社会普遍认知的豪车suv又完全够不上——GLC、X3、Q5L。
所以 部分有着「车象征是身份」认知的人 ，再加上对华为有点好感，认为加上华为可以解释「这辆车为什么要花20多万」这个问题，所以很容易就在宣传下买了m7。
本质上，买m7也是买个标。问界卖回给赛力斯后，难说这种「华为≈同价位bba豪车品牌」的认知能维系多久。
就算特斯拉，曾经试图用毛豆3对标34C，但是现在也明智的另开赛道
同样到m9，同样是打了同价位没有新能源选项的价格设计。
很多选择这个区间的客户，基本已经是多辆车，而且大部分会有一两辆价格档次远高于m9的油车（80万以上），当然升级到m9的也有，但是根据二八原则对市场的划分，升级的不是主力。（类似房地产前几年，2刚需2置换6投资，最有钱的那批人才是主力）
讲回这批有钱人，想换电车省油（没错，他们的确就是会看省油），基于社会身份，不能太便宜，想想这个区间好像就m9能靠华为的营销撑住，所以m9也成了。当然还有理想和蔚来，但吃亏在品牌没有华为的加持大。（又到卖商标的问题上了）
除此之外，两款车的本质是家用车，m9车主有更豪华的私家车，所以选择就可以——千金难买心头好， 只需要考虑个人意愿和家庭需要（空间） 。
但是，商务属性车的考量和家用suv完全不同。
对国企来说，45万不在考虑范围内，S9太张扬（品牌、新品）哪个部门/国企敢先上，一定是出头鸟，特别是这几年国家三令五申过苦日子，而且路上的行政气场，和红旗奥迪没得比。至于低一档，帕沙特坐后排也非常够了。
五月出差返程赶飞机，对方派了辆帕沙特，后排的空间让我非常惊讶，说夸张点就是以为是辉腾了。当然，我的身高不够185（狗头）对于私企来说，价钱不是问题，问题是够不够排面。例如前几年的埃尔法热，加价40万，120万提车都要抢，就是因为排面，你拿这车接人，目的是让人家能看到你的实力的一部分。（企业买车私用再抵资产的内容这里就不讲了）
讲排面
你买一辆34C，你买一辆m7，你买一辆皇冠，别人会认为你现在的上限就到这里。你买一辆Su7，别人根本搞不清楚你的上限。
你买一辆m9，别人知道你是买一台玩具
你买一辆S9做接待……
拿什么和奔驰迈巴赫、S、A8L对比？7系比较少见商用，比较多是自用。对比56E，硬要说「不相上下」（我听了脸红）那就认了，但是营销里有一点，客户的第一眼认知很重要。 56E开出来就是豪车，S9还需要解释一番哪里好，不解释＞解释，S9就掉了一大档次。
更不要说，商务车都是配司机的，吹的智驾也没有发挥的空间啊。
至于说S9家用，那是真爱，我给你点赞。
结论：营销污名化不可怕，可怕的是真正该营销的人不懂营销。
我第一次看Su7的资料就是公布售价的那次发布会，当我看到防嗮玻璃的时候，我一个晴雨天都不打伞防嗮的男人，都能明白这车成了。
看看Su7的定位，再想想S7是怎么死的，就能预判S9是怎么凉的了。
分类：C级轿跑，和大部分竞品区隔，同时C级车可以覆盖B级家用。价格：21-29，填补高不成低不就的空白，而且产品力也大幅超越
受众：原有米粉基本面+米家lot/苹果用户+女性客户的组合拳
这就是营销，产品力+产品呈现+精准受众+精准价位，然后才是到宣传
S7呢？你能想到什么？现在的S9，你能想到什么呢？
S7在「稳步交货」越来越少，S9大定，更是振奋人心。
且听龙吟！
